[实用新型]新型减载式声屏障单元板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路面配套设施，特别是涉及一种用于组成声屏障的新型减载式声屏障单元板。

背景技术

现有的声屏障包括立柱和位于各立柱间的板状隔声元件，板状隔声元件包括一板材壳体和位于板材壳体内部的隔声衬件，板材壳体包括吸声板、隔声板和连接吸声板和隔声板的侧面板，吸声板上设置有透声孔，吸声板可采用平面结构或曲面结构，当吸声板采用曲面结构时，曲面结构部分一般采用焊接、铆接或螺接等方式固定而形成吸声板。上述结构一般均含有起声音隔离作用的背板，当高速列车经过或者有台风时，列车带来的风速或自然风直接作用到声屏障上，被声屏障所阻隔进而反射回来，在路上会形成对流斡旋风，不但对行车安全带来严重威胁，而且会造成声屏障的毁损、掉落，进一步影响行车安全。因此如何设计一款可降低风速对路面影响的声屏障成为行业内亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种机械强度高、可有效降低风压风速对路面的影响的声屏障的单元结构——新型减载式声屏障单元板。

本实用新型要解决该技术问题所采用的技术方案为：

一种新型减载式声屏障单元板，其包括至少一单元板本体和分别设置在该单元板本体两端的用于上下相邻的所述新型减载式声屏障单元板相互搭接的搭接部件，所述单元板本体为由吸声壁、上壁、隔声壁和下壁依次固定连接所形成的空心壳体，所述上壁和下壁为曲面结构，至少在所述吸声壁上设置有透声孔。所述搭接部件为具有一开口端的壳体，所述单元板本体的两端分别由所述开口端处插入相应的所述搭接部件内。

优选的，所述单元板本体为两个或以上，在所述搭接部件的内侧壁上还固定设置有支撑构件，装配状态时，所述下壁置于所述支撑构件上。

优选的，所述搭接部件和其对应的单元板本体的端部分别设置有互相配合的卡扣结构。

优选的，所述搭接部件包括上侧面、下侧面、左侧面、右侧面、端面和开口端，所述上侧面上设置有凸楞，所述下侧面上设置有与该凸楞相配合的凹槽。

优选的，在所述搭接部件的内侧面上还设置有至少一限制所述单元板本体移动的限位结构。

优选的，所述限位结构为限制所述单元板本体在Z轴方向移动的至少一左右限位结构，所述左右限位结构靠近所述左侧面或右侧面并且与所述左侧面或右侧面之间留设有间隙。

优选的，所述限位结构为上下限位结构，所述上下限位结构与所述上壁之间留设有间隙。

优选的，所述左右限位结构外部套设有缓冲部件。

优选的，其还包括两个位置互相配合的中部限位结构，装配状态时，相应的所述单元板本体的上壁夹于所述两中部限位结构之间。

优选的，所述隔声壁的两端还分别设置一L形折边，装配状态时，所述各L形折边分别与对应的所述右侧面相贴合。

优选的，所述单元板本体内设置有吸声衬件，至少在所述单元板本体的吸声壁上设置有透声孔。

优选的，所述吸声壁、上壁、隔声壁为一体成型结构，所述下壁的两末端分别设置一沿X轴方向延伸的U形结构，所述吸声壁和隔声壁的末端分别插入相应侧的U形结构中并固定连接。

优选的，所述上壁和下壁的横截面可为弧形、倒V形或者倒梯形。

优选的，所述单元板本体内设置有吸声衬件，所述端面上设置有至少一通孔。。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的新型减载式声屏障单元板，其通过上下搭接组成声屏障，由于组成减载式声屏障的上下单元板本体之间存在间隙，路面上的空气流动可穿过声屏障进入路面外部，进而对路面起到泄压作用；此外，新型减载式声屏障单元板上设置有透声孔和通孔，进入单元板内部的声波和气流一部分被吸声衬件所阻隔、消弱并吸收，另一部分穿过透声孔和通孔，疏泄到声屏障的另一面，不但有效减低了噪声，而且减少了路面的气流压力，降低了声屏障两侧的压差，可有效降低气流对路面车辆的影响，减少声屏障的毁损，延长声屏障的使用寿命。此外，本方案相比传统的声屏障单元板还存在机构强度高、节约材料等优点，而且通过本新型减载式声屏障单元板搭接而成声屏障，其外观漂亮，有利于美化环境。

附图说明

图1为本实用新型其中一种实施例的整体结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1中搭接部件1的整体结构示意图；

图4为另一种结构的单元板本体拆分后的结构示意图；

图5为图1和图4中A和B部分结构的放大图；

图6为图2中C部分放大结构示意图。

具体实施方式