[实用新型]使用运营区域的用车热度来调整运力的用车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及到网络用车系统，尤其涉及到具有区域运力调整子系统的网络用车系统。

背景技术

在网络用车系统中，乘客和承运车辆可以通过网络便捷地实现用车业务。但是，经常会出现用车需求和承运车辆的区域不均衡，即，在某些运营区域的承运车辆的数目远大于用车需求，造成该运营区域的承运测量难于找到用车乘客，但同时，在另外的一些区域中的用车需求数目却远大于承运车辆的数目，造成该运营区域的乘客难于找到承运车辆。

这种不均衡会产生运力资源的浪费和乘客用车等待时间的延长，不利于整个用车系统的效率的提升。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种使用运营区域的用车热度来调整运力的用车系统。在该系统中设置有运力调整服务器，该运力调整服务器计算各个区域的用车热度，并通过将该用车热度信息提供给承运车辆来实现运力的调整。

在所述使用运营区域的用车热度来调整运力的用车系统中，所述系统包括连接到无线网络的乘客端设备，司机端设备和运力调整服务器，其中，

所述运力调整服务器按照运营区域统计出某时间段内由乘客端设备发出的上车地点在该运营区域内的用车需求的数目；并且，所述运力调整服务器同时统计出该时间段内在所述运营区域内的承运车辆的数目；

所述运力调整服务器以上述用车需要数目和上述承运车辆的数目计算所述运营区域的用车热度，并为司机端设备提供热度高的运营区域的信息。

优选地，在上述的用车系统中，所述司机端设备具有地理信息模块，并使用该地理信息模块划分出多个运营区域。

优选地，在上述的用车系统中，所述司机端设备具有地理定位模块，并且所述运力调整服务器通过司机端设备的定位信息确定承运车辆所属的运营区域。

优选地，在上述的用车系统中，所述乘客端设备具有用车请求发送模块，利用该模块可以发出带有上车地点的用车请求。

优选地，在上述的用车系统中，所述司机端设备的地理定位模块为GPS接收器。

优选地，在上述的用车系统中，所述司机端设备上的GPS接收器还包括AGPS模块。

优选地，在上述的用车系统中，所述乘客端设备为智能手机。

附图说明

参考附图，通过阅读下面的说明，本实用新型的结构和优点将变得更加明显，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的用车系统结构的示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的运力调整服务器对运营区域划分的示意图。

图3示出了本实用新型的一个实施例中司机端设备所展示的运力调整服务器所提供的热点信息的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，以具体实施例来说明本实用新型。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，网络用车系统包括有运力调整服务器1，司机端设备2和乘客端设备3。运力调整服务器1位于网络用车服务商机房，司机端设备2位于承运车辆上，乘客端设备3由乘客携带。

所述运力调整服务器1中包含有地理信息系统，例如本实施例中的电子地图。

司机端设备2具有GPS接收器，其可以与GPS系统通讯，来对其所在的承运车辆进行定位。在另外某些实施例中，所述GPS接收器还包括AGPS模块，用于承运车辆更准确的定位。并且，所述司机端设备2可以是智能手机或者是其它可以进行无线通信的移动终端设备。

乘客端设备3具有用车请求发送模块，用于发送带有上车地点的用车请求。

乘客端设备3通常是智能手机，但也可以是其它可以进行无线通信的移动终端设备。乘客端设备3也可以具有GPS接收器，其可以与GPS系统通讯，来对携带它的乘客进行定位。在乘客本人用车时，该GPS接收器可以帮助乘客确定上车地点。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，所述运力调整服务器1利用其电子地图将其运营范围划分为多个运营区域，如图2中的A、B、C、D、E、F、H、I、J这9个区域。需要注意的是，图2中的划分方法仅仅是示意性的，依据不同的运营情况，运营区域的划分可以是其它的形式，例如不规则形状、各个区域的大小并不相同等。其划分的粒度也由实际运营情况来决定，如果用车需求与承运车辆的区域不均匀情况较严重，用车需求和承运车辆的数目都比较大，则适宜于将运营区域划分得更小。反之，则宜于将运营区域划分得较大。