[实用新型]汽车的前悬架安装总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的前悬架安装总成。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

汽车悬架是弹性连接于车身与车轮之间的结构，其能够缓和由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适和所运货物完好。汽车悬架除了传递汽车垂直力以外，还传递其他各方向的力和力矩，并保证车轮和车身之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。因此，悬架安装结构必须有一定的强度来承受悬架传递的各个方向的力，并且保证一定的焊接精度来满足车轮的定位需求。

如图1所示，前悬架可通过多个安装点安装于车身上，这些安装点包含副车架安装点和前减震器安装点，其中副车架安装点为四个，此四个安装点两两对称分布于车身的两侧，因此单侧包含前安装点a和后安装点b。

如图2所示，前安装点a处，副车架安装螺栓11首先与副车架右前安装板12焊接，焊接后的结构穿过右发舱纵梁13底部的过孔与副车架安装螺栓上封板14焊接，最后与右发舱纵梁封板15焊接，以形成封闭结构，以此通过副车架安装螺栓11的上下焊接，保证其强度和稳定性。

如图3所示，后安装点b处，副车架安装螺母16首先与副车架右后安装加强板17焊接，焊接后的结构与副车架右后安装板18通过点焊连接在一起，最后与副车架安装螺母上封板19焊接，以形成封闭结构，保证其强度和稳定性。

采用上述结构时，在前安装点a处，副车架安装螺栓11首先通过CO₂焊与副车架右前安装板12连接，但是副车架右前安装板12的厚度仅为1.6mm，采用CO₂焊的过程中，容易出现过烧，继而导致在试验整车可靠性的过程中出现开裂或脱焊的现象，生产一致性较难保证。而在后安装点b处，副车架右后安装板18与副车架右后安装加强板17在副车架安装螺母16下部的部位相接触，但并未焊接，因此，在整车运动过程中，由于受力变形缘故，此处容易出现钣金与钣金相摩擦产生异响的问题，造成乘员使用汽车时的舒适度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的前悬架安装总成，以此缓解汽车在行驶过程中产生的异响。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述前悬架安装总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的前悬架安装总成，包括副车架后安装板、与所述副车架后安装板相固定的后安装板上封板、固定于所述副车架后安装板的内表面上的后安装加强板以及固定于所述后安装加强板内侧的安装螺母，所述后安装加强板上具有配合孔，所述副车架后安装板上具有与所述配合孔相连通的通过孔，所述安装螺母上与所述后安装加强板相固定的一端具有外伸部，所述外伸部的外壁与所述配合孔的孔壁相贴合。

优选地，在上述前悬架安装总成中，所述安装螺母上与所述后安装加强板相固定的一端具有凸部，所述凸部的外径大于所述外伸部的外径，所述凸部上靠近所述后安装加强板的表面与所述后安装加强板相挡接。

优选地，在上述前悬架安装总成中，所述凸部上远离所述后安装加强板的表面为弧形过渡面。

优选地，在上述前悬架安装总成中，所述外伸部的末端延伸至所述副车架后安装板的外侧。

优选地，在上述前悬架安装总成中，所述前悬架安装总成的副车架前安装板通过发舱纵梁与发舱纵梁封板相固定，所述发舱纵梁和所述副车架前安装板之间固定安装螺栓，沿着所述安装螺栓的延伸方向得到的截面内：所述副车架前安装板和所述发舱纵梁均为U形结构，所述发舱纵梁的两侧板与所述发舱纵梁封板固定，所述副车架前安装板的两侧板与所述发舱纵梁的底部固定。

优选地，在上述前悬架安装总成中，所述副车架前安装板的内侧固设前加强板，所述前加强板上具有供所述安装螺栓穿过的过孔，所述安装螺栓上具有与所述前加强板的内表面相接触的固定凸部。

优选地，在上述前悬架安装总成中，所述固定凸部上远离所述前加强板的一侧的表面为弧形过渡面。

一种汽车，包括前悬架安装总成，所述前悬架安装总成为上述任一项所述的前悬架安装总成。

本实用新型提供的前悬架安装总成中，安装螺母上与后安装加强板相固定的一端具有外伸部，该外伸部的外壁与后安装加强板上的配合孔的孔壁相贴合。通过上述外伸部与配合孔的孔壁之间的作用，即可通过外伸部限制后安装加强板的位移，以此缓解后安装加强板与副车架后安装板之间的相对移动。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的前悬架安装总成能够缓解后安装加强板与副车架后安装板之间的异响，进而提升乘员使用汽车时的舒适度。