[实用新型]大型沉管隧道干坞边坡坡脚多层加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种沉管隧道干坞坡脚加固结构，属于干坞坡脚加固技术领域。

背景技术

干坞作为沉管隧道的一项重要临时工程,承担着管段预制、水密性检验、起浮与出坞等重要任务。由于属于大型临水基坑，需长达数年时间的管段制作，经历着干坞的充水与放水过程，因此边坡的长久稳定，是保证干坞安全的重要指标。

边坡加固传统做法，采用水泥搅拌桩土体加固、钢筋网片护坡或喷锚加固等方法。采用水泥搅拌桩土体加固，稳定性比较好，但由于大面积的土体加固，成本费用高；采用钢筋网片护坡，受地基条件与坡率影响较大，因此单纯采用钢筋网片护坡，在软弱地质、承压水丰富的地质层上，边坡的稳定性比较差；采用喷锚加固，由于每根锚杆需要通过钻孔深入岩土体内，才能进行后续钢筋网片铺设与混凝土浇筑，因此施工工期长，造价相对较高。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种大型沉管隧道干坞边坡坡脚，适合滨海相软弱土地质层上施工的大型放坡无支护开挖基坑，该结构形式既经济、实用，又能保证工期，并增强了边坡的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为大型沉管隧道干坞边坡坡脚多层加固结构，该结构包括预制挡板1、墙背钢筋6、肋柱3、锚杆4、锚杆紧固台7，其中钢筋混凝土护坡2为干坞边坡的护坡结构，水平面5为坡脚连接位置，肋柱3的前端设有凸榫3.2，肋柱3的后端设有墙踵板3.1。

具体而言，预制挡板1设置在肋柱3与钢筋混凝土护坡2下的岩土层结构接触面上；墙背钢筋6设置在肋柱3内，且与肋柱3支撑岩土层结构的方向平行；锚杆4设有上下两层，两层锚杆4均与水平面5平行，锚杆4一端伸入岩土层，另一端通过肋柱3前端的内表面锚杆紧固台7紧固；钢筋混凝土护坡2固定在肋柱3上面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型大型沉管隧道干坞边坡坡脚多层加固结构，采用多种坡脚组合方式，通过结构优化设计，更为简便、经济、实用，同样达到边坡坡脚加固的效果。

附图说明

图1是大型沉管隧道干坞边坡坡脚多层加固结构的剖面示意图；

图2是图1中I部格结构放大示意图；

图中：1-预制挡板，2-钢筋混凝土护坡，3-肋柱，4-锚杆，5-水平面，6-墙背钢筋，7-锚杆紧固台，3.1-墙踵板，3.2-凸榫。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1-2所示，大型沉管隧道干坞边坡坡脚多层加固结构，该结 构包括预制挡板1、墙背钢筋6、肋柱3、锚杆4、锚杆紧固台7，其中钢筋混凝土护坡2为干坞边坡的护坡结构，水平面5为坡脚连接位置，肋柱3的前端设有凸榫3.2，肋柱3的后端设有墙踵板3.1。

具体而言，预制挡板1设置在肋柱3与钢筋混凝土护坡2下的岩土层结构接触面上；墙背钢筋6设置在肋柱3内，且与肋柱3支撑岩土层结构的方向平行；锚杆4设有上下两层，两层锚杆4均与水平面5平行，锚杆4一端伸入岩土层，另一端通过肋柱3前端的内表面锚杆紧固台7紧固；钢筋混凝土护坡2固定在肋柱3上面。

该结构通过锚杆4、墙背钢筋6、预制挡板1三种结构组合，可有效将干坞边坡的岩土层受力情况传递给肋柱3，同时肋柱3前端的凸榫3.2与后端的墙踵板3.1可有效优化肋柱3的受力情况。

实施例

以海河隧道干坞边坡为例，钢筋混凝土护坡面厚度为80mm,混凝土为C20。

经后续沉管管段预制、管段检漏(干坞充水)等阶段验证，在开挖期间，地面沉降和侧移值为1.5mm/d～2.3mm/d，小于设计值3mm/d；坑外水位变化控制在0.5m以内；干坞投入使用期间，边坡及其平台变形量、坑外地表剖面变形量、坑外土体侧向位移变形量均未超过设计报警值，在该隧道工程中的应用取得预期效果，可为类似工程提供良好的技术支持。