[实用新型]用于汽车发动机缸体生产线的导向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机生产设备，具体涉及一种用于汽车发动机缸体生产线的导向装置。

背景技术

在生产汽车发动机缸体时，通常在前一道加工工序的机床与下一道加工工序的机床之间采用滚道对发动机缸体进行传输，而在传输过程中需要对缸体进行导向，以避免缸体碰伤或划伤。如CN 201358064Y公开的一种“机床间用输送滚道”，其在两侧辊子支架的顶部分别设有导向条，其通过两导向条来实现对工件的导向，但是两导向条之间的宽度不具有可调性，无法针对不同尺寸的缸体进行导向，通用性较差。又如CN 101525085A公开的“工件输送方法及设备”，其在生产线上对工件采用递进输送，输送方法合理，设备结构简单，运行稳定可靠，安全节能，但其导向装置的导向块之间宽度仍然不可调节，因而不能适应各种不同型号及尺寸的发动机缸体的传输导向，通用性也较差，并且没有考虑到不同型号缸体的高度差异问题。因此，需要重新设计一种针对发动机缸体的专用导向装置，以实现不同型号和尺寸缸体的传输导向。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机缸体生产线的导向装置，其能够避免发动机缸体在滚道上传输时被碰伤和划伤，并且能够对不同尺寸、型号的发动机缸体进行传输导向，具有较好的通用性。

本实用新型所述用于汽车发动机缸体生产线的导向装置，包括设在汽车发动机缸体生产线滚道的边梁上的第一支撑架和第二支撑架。所述第一支撑架和第二支撑架的均呈“7”字形，相互平行布置；所述第一支撑架下部的竖直段与所述边梁的前部定位连接，所述第二支撑架下部的竖直段与所述边梁的后部定位连接；所述第一支撑架和第二支撑架上部的平直段位于所述汽车发动机缸体生产线滚道的上方，两平直段上均设有两个上下排列的横向条孔。

还包括上部与所述第一支撑架的平直段连接的第一调节片和第二调节片、上部与所述第二支撑架的平直段连接的第三调节片和第四调节片、与所述第一调节片和第三调节片下部连接的第一导向杆、与所述第二调节片和第四调节片下部连接的第二导向杆，所述第一导向杆和第二导向杆均与所述汽车发动机缸体生产线滚道的传输方向平行。

所述第一调节片、第二调节片、第三调节片和第四调节片均呈“L”型，并且竖直段上均设有竖向条孔，平直段上均设有螺栓孔，平直段的下面均设有弧形凹槽，所述螺栓孔均穿过弧形凹槽；所述第一调节片和第二调节片上的竖向条孔分别与所述第一支撑架上的两个横向条孔交叉对应，并分别通过两颗第一螺栓与第一支撑架连接固定，所述第三调节片和第四调节片上的竖向条孔分别与所述第二支撑架上的两个横向条孔交叉对应，并分别通过两颗第二螺栓与第二支撑架连接固定。

进一步，所述第一导向杆和第二导向杆的两端部分别设有沉孔；所述第一调节片和第三调节片上的弧形凹槽分别与所述第一导向杆两端部贴合，所述螺栓孔与所述沉孔一一对应，并通过螺纹紧固件连接固定；所述第二调节片和第四调节片上的弧形凹槽分别与所述第二导向杆两端部贴合，所述螺栓孔与所述沉孔一一对应，对应，并通过螺纹紧固件连接固定。

进一步，所述第一导向杆和第二导向杆的两端分别设有圆锥部。设计圆锥部的目的是为了防止发动机缸体由导向装置一侧进入时被导向杆的端部划伤。

本实用新型具有以下优点：以发动机缸体的曲轴孔处为导向定位基准，通过导向装置的第一、第二导向杆与曲轴孔内壁的接触来实现发动机缸体在滚道上的传输导向定位，避免发动机缸体被碰伤和划伤。更为重要的是，本实用新型通过调节所述第一螺栓、第二螺栓在各自对应横向条孔内的位置能够调整所述第一导向杆和第二导向杆之间的水平间距，通过调节所述第一螺栓、第二螺栓在各自对应竖向条孔内的位置能够调整所述第一导向杆和第二导向杆在垂直方向上的高度，从而使得所述第一导向杆、所述第二导向杆紧贴在缸体的曲轴孔的孔壁上，由于这种可调性，因而本实用新型的通用性较好，能够满足不同尺寸、型号的发动机缸体的传输导向。

附图说明

图1为本实用新型的示意图（图中箭头方向为滚道传输方向）。

图2为第一支撑架的示意图。

图3为第一调节片的示意图。

图4为第一导向杆的示意图。

图5为本实用新型的使用示意图（图中箭头方向为滚道传输方向）。