[实用新型]一种制动硬管连接支架结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种制动硬管连接支架结构及汽车。

背景技术

目前，在汽车设计中，较长的制动硬管一般不利于运输和装配，通常在合适的地方将其断开，变成两段；这样，在装配时，就要通过连接装置将它们连接起来形成通路。有的设计中，采用单根管路分别连接且不固定于汽车上的其他部件，不利于总成装配；有的连接装置虽然固定于车身(车架)，但没有定位结构，位置容易发生变化，易导致制动硬管连接不好而出现泄漏；再者，目前的制动硬管连接装置都无法变换制动硬管安装方向，对于安装空间受限的情况下，不利于制动硬管装配。有的制动硬管连接装置上的接头是通过焊接的方式固定于支架上，容易造成接头两端螺纹孔的变形，螺纹孔与制动硬管接头不能实现良好配合，给制动管路带来泄漏风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动硬管连接支架结构及汽车，连接支架能够与硬管接头实现良好的配合，避免了制动管路泄露的风险。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种制动硬管连接支架结构，包括：

“几”字形的支架；

分别设置于所述支架两端的椭圆形安装孔，所述椭圆形安装孔内插设有用于将所述支架固定于汽车车身上的螺栓；

设置于所述支架中间位置处的多个六角接头对，所述六角接头对包括第一六角接头和第二六角接头，所述第一六角接头和所述第二六角接头分别设置于所述支架的两侧；

其中，所述第一六角接头和所述第二六角接头的内部分别设置有用于与硬管接头配合连接的螺纹孔，且所述第一六角接头上的螺纹孔和所述第二六角接头上的螺纹孔是相通的。

优选的，所述六角接头对铆接于所述支架上。

优选的，所述第一六角接头和所述第二六角接头的夹角为90°。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的制动硬管连接支架结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，支架两端设有椭圆形安装孔，当与支架上椭圆形孔配合连接的安装孔或焊接螺栓位置出现加工误差时，可以通过支架两端的椭圆形安装孔对制动硬管连接支架结构的安装位置进行微调实现顺利安装，且六角接头通过铆压方式固定于支架上，不会造成六角接头两端的螺纹孔变形，有利于螺纹孔与制动硬管接头的良好配合。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中制动硬管连接支架结构的示意图。

附图标记说明：

1-支架；2-安装孔；3-第一六角接头；31-第一螺纹孔；4-第二六角接头；41-第二螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对目前制动硬管不便于装配和装配后存在管路泄露风险的问题，提供了一种制动硬管连接支架结构及汽车。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种制动硬管连接支架结构，包括：

“几”字形的支架1；

分别设置于所述支架1两端的椭圆形安装孔2，所述椭圆形安装孔内插设有用于将所述支架1固定于汽车车身上的螺栓；

设置于所述支架1中间位置处的多个六角接头对，所述六角接头对包括第一六角接头3和第二六角接头4，所述第一六角接头3和所述第二六角接头4分别设置于所述支架1的两侧；

其中，所述第一六角接头3和所述第二六角接头4的内部分别设置有用于与硬管接头配合连接的螺纹孔，即第一螺纹孔31和第二螺纹孔41，且第一螺纹孔31和第二螺纹孔41是相通的，以此第一螺纹孔31和第二螺纹孔41连接的制动硬管形成通路。

本实施例中，支架两端设置的椭圆形安装孔，当与支架上安装孔配合连接的安装孔或焊接螺栓位置出现加工误差时，可以通过支架两端的安装孔对制动硬管连接支架结构的安装位置进行微调实现顺利安装。所述六角接头对铆接于所述支架上，不会造成六角接头两端的螺纹孔变形，有利于螺纹孔与制动硬管接头的良好配合。所述第一六角接头3和所述第二六角接头4的夹角为90°，直角形六角接头对，在实现两端制动硬管连通的同时，可以改变制动硬管的走向，便于制动硬管安装，但该六角接头对不限于直角形，其他角度的六角接头亦属于本专利的保护范围。

此外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的制动硬管连接支架结构。