[实用新型]一种利用油路缓冲的新型油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及油缸技术领域，尤其是指一种利用油路缓冲的新型油缸。

背景技术

利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。 混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。 混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。现有摆缸活塞杆都是采用组合式的，其活塞杆密封环是连接在杆体上的，这种结构在使用时杆体容易晃动，而且缓冲都是靠气压完成，缓冲效果不佳。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种利用油路缓冲的结构简单、制造成本低、缓冲效果好的新型油缸。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种利用油路缓冲的新型油缸，它包括有缸体、活塞杆、球头端盖，其中，缸体为圆筒形，其一端通过球头端盖密封，另一端套装有活塞杆，位于缸体内的活塞杆端部一体成形有活塞杆密封环，活塞杆密封环外周面上设有内凹的活塞密封槽，活塞密封槽内设有密活塞封圈；活塞杆密封环端部中心外凸形成导向柱，导向柱端部收缩形成缓冲位，球头端盖中心处设有与导向柱相配合的液压油槽，球头端盖侧壁上设有与液压油槽连通的液压油通道。

所述的球头端盖主体为圆柱形，主体一端成形有球头，另一端车削形成阶梯状接合位，球头端盖通过接合位嵌合在缸体内，接合位与缸体的接触面上设有端盖密封槽，端盖密封槽内嵌有相应的端盖密封圈，球头端盖一侧侧壁上设有液压油通道，液压油通道与液压油槽连通，液压油通道内设有单向阀，球头端盖另一侧侧壁上设有阻尼孔，阻尼孔为阶梯状，其较小的一端与液压油槽连通；位于缸体内的一端设有缓冲油孔和单向阀油孔，缓冲油孔一端与缸体内腔连通，另一端与阻尼孔连通，阻尼孔内设有阻尼塞，单向阀油孔一端与缸体内腔连通，另一端与液压油通道连通，并由单向阀控制。

本实用新型在采用上述方案后，活塞杆以及活塞杆密封环采用一体车削成型，采用一体式结构，可以有效保证油缸同轴度，减少重复配合，减少误差和密封成本，且泵车换向时可以有效减少主机震动，采用单向阀及阻尼孔，对油缸油压起备压、缓冲作用，油从阻尼孔进出形成回路对活塞缸进行减压，本方案的结构简单、制造成本低、缓冲效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为球头端盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的最佳实施例为：参见附图1和附图2，本实用新型所述的一种利用油路缓冲的新型油缸包括有缸体1、活塞杆2、球头端盖3，其中，缸体1为圆筒形，其一端通过球头端盖3密封，另一端套装有活塞杆2，位于缸体1内的活塞杆2端部一体成形有活塞杆密封环4，活塞杆密封环4外周面上设有内凹的活塞密封槽5，活塞密封槽5内设有密活塞封圈；活塞杆密封环4端部中心外凸形成导向柱6，导向柱6端部收缩形成缓冲位，球头端盖3中心处设有与导向柱6相配合的液压油槽7，球头端盖3侧壁上设有与液压油槽7连通的液压油通道8；所述的球头端盖3主体为圆柱形，主体一端成形有球头A1，另一端车削形成阶梯状接合位A2，球头端盖3通过接合位A2嵌合在缸体1内，接合位A2与缸体1的接触面上设有端盖密封槽A3，端盖密封槽A3内嵌有相应的端盖密封圈，球头端盖3一侧侧壁上设有液压油通道8，液压油通道8与液压油槽7连通，液压油通道8内设有单向阀A6，球头端盖3另一侧侧壁上设有阻尼孔A4，阻尼孔A4为阶梯状，其较小的一端与液压油槽7连通；位于缸体1内的一端设有缓冲油孔A5和单向阀油孔A7，缓冲油孔A5一端与缸体内腔连通，另一端与阻尼孔A4连通，阻尼孔A4内设有阻尼塞A8，单向阀油孔A7一端与缸体内腔连通，另一端与液压油通道8连通，并由单向阀A6控制。本装置在采用上述方案后，活塞杆以及活塞杆密封环采用一体车削成型，采用一体式结构，可以有效保证油缸同轴度，减少重复配合，减少误差和密封成本，且泵车换向时可以有效减少主机震动，采用单向阀及阻尼孔，对油缸油压起备压、缓冲作用，油从阻尼孔进出形成回路对活塞缸进行减压，本方案的结构简单、制造成本低、缓冲效果好。

以上所述之实施例只为本实用新型之最佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均涵盖在本实用新型的保护范围内。