[实用新型]一种利用液力偶合器加载的闭式驱动桥测试装置

说明书

【技术领域】

本实用新型属于车辆结构性能测试技术领域，特别涉及一种驱动桥测试装置。

【背景技术】

目前，驱动桥的动力性能测试试验的台架一般分为两种，一种是试验台功率流不封闭的开放式驱动桥试验台。开放式试验台结构简单，安装方便，但是驱动桥的输出功率不能再回馈使用，试验台能耗大、试验成本高，通常这种试验台适用于试验功率较小或者试验周期短的驱动桥试验。另一种是试验台功率流循环的封闭式试验台，这种试验台可以回收试验所消耗的能量，试验能量损失小，适用于功率较大、试验周期较长的驱动桥试验。常见的封闭式试验台形式有机械传动封闭式驱动桥试验台和电传动封闭式驱动桥试验台。其中机械传动封闭式试验台最显著的优点是节能，可以降低运行成本，但由于相对于开放式试验台，其增加了传动装置和伺服加载装置，组成就相对复杂，价格也就相对要贵一些；电传动封闭式试验台机械结构简单且紧凑，功率损失小，效率高，减少发热，但其功率回收方式是将驱动桥输出的机械能转化为电能，再通过电网加以回收，电力系统结构、技术复杂，成本大。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种利用液力偶合器加载的闭式驱动桥测试装置，其结构简单、加载性能良好，可以实现试验功率回收。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种利用液力偶合器加载的闭式驱动桥测试装置，包括原动机、右传动箱、动力合成箱、液力偶合器、左传动箱和被测驱动桥；

右传动箱有两个输入轴端和一个输出轴端；动力合成箱有两个输入轴端和一个输出轴端；左传动箱有一个输入轴端和一个输出轴端；

右传动箱的第一个输入轴端通过联轴器与原动机相连接，第二个输入轴端与被测驱动桥的右输出轴相连接；右传动箱的输出轴端通过联轴器与动力合成箱的右输入轴端相连接；

动力合成箱的左输入轴端通过联轴器与左传动箱的输出轴端相连接；动力合成箱的输出轴端通过联轴器与液力偶合器的泵轮轴相连接；

左传动箱的输入轴端与被测驱动桥的左输出轴相连接；

被测驱动桥的输入轴与液力偶合器的涡轮轴相连接。

优选的，所述左传动箱的输入轴端通过左输出传感器与被测驱动桥的左输出轴相连接。

优选的，右传动箱的第二个输入轴端通过右输出传感器与被测驱动桥的右输出轴相连接。

优选的，被测驱动桥的输入轴通过输入传感器与液力偶合器的涡轮轴相连接。

优选的，所述原动机为调速电机。

优选的，右传动箱为链条传动或齿轮传动；左传动箱为链条传动或齿轮传动。

优选的，动力合成箱为齿轮传动。

与现有的驱动桥试验台比较，本实用新型的有益效果为：所布置的液力偶合器-机械传动系统可以把被测驱动桥的两个输出端的机械能返回到被测驱动桥的输入端，使驱动桥输出能量成为试验动力，能量回收方式简单、节能效果好。

【附图说明】

图1为本实用新型测试装置的原理图。

图中：1为原动机、2为右传动箱、3为动力合成箱、4为液力偶合器、5为左传动箱、6为左输出传感器、7为被测驱动桥、8为右输出传感器、9为输入传感器。

【具体实施方式】

下面通过实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但本实用新型不限于这些实施例。

请参阅图1所示，本实用新型一种利用液力偶合器加载的闭式驱动桥测试装置，包括原动机1(图1中为调速电机)、右传动箱2(图1中为链条传动)、动力合成箱3(图1中为齿轮传动)、液力偶合器4、左传动箱5、左输出传感器6、被测驱动桥7、右输出传感器8和输入传感器9。传动箱可以为链条传动，也可以为齿轮传动。

右传动箱2有两个输入轴端和一个输出轴端，其中第一个输入轴端通过联轴器与原动机1相连接，第二个输入轴端通过右输出传感器8与被测驱动桥7的右输出轴相连接；右传动箱2的输出轴端通过联轴器与动力合成箱3的右输入轴端相连接。

动力合成箱3有两个输入轴端和一个输出轴端，其中右输入轴端通过联轴器与右传动箱2的输出轴相连接，左输入轴端通过联轴器与左传动箱5的输出轴端相连接；动力合成箱3的输出轴端通过联轴器与液力偶合器4的泵轮轴相连接。

左传动箱5有一个输入轴端和一个输出轴端，其中左传动箱5的输入轴端通过左输出传感器6与被测驱动桥7的左输出轴相连接，左传动箱5的输出轴端通过联轴器与动力合成箱3的左输入轴端相连接。