[实用新型]可调式限位定位支座

说明书

技术领域

本实用新型属于电气化铁路接触网零件技术领域，具体涉及一种可调式限位定位支座。

背景技术

在电气化铁路接触网中定位装置分为限位定位装置和非限位定位装置，在线路布局中90％以上为限位定位装置。装置中的限位是指定位器的抬升限位，其作用主要是在满足机车行进过程中受电弓抬升需要的同时防止发生打弓及定位器碰撞定位管事故。

针对整体式腕臂结构，接触线距定位管之间的设计距离为定值，一般为为500±20mm(见图1)，定位器的抬升量限位也为定值，一般为180±20mm(见图2)。限位机构设置在定位支座上，为不可调结构限位块。

由于整体式腕臂基本不具备调节性，每套腕臂、定位管的规格尺寸都是通过对应的具体安装参数计算得出，与支柱是一一对应安装使用，因此整套腕臂系统安装后难以保证接触线与定位管之间的距离满足500±20mm要求，通常安装后接触线距定位管之间的距离会达到500±50mm，有的甚至会超出规定值更多。而定位器和定位支座的设计基础数据为：接触线与定位管间距为500mm±20时，定位器的抬升量限位为180±20mm。如果现场出现接触线距定位管之间的距离为420mm情况，意味着定位器的抬升量被提前占用了80mm，受电弓经过时定位器抬升100mm就会被限位定位支座限制住，如果该抬升量不满足机车行进时接触线的实际抬升量，就会出现硬点冲击，对受电弓、接触线、定位器造成不良后果，带来行车安全隐患。而已有限位定位支座限位机构是固定不动的，导致定位器抬升量也是固定的，无法进行调节，当然也无法补偿或压缩定位器的抬升量。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种可调式限位定位支座，将原限位定位支座中的限位块改为可调式，通过限位块的调整，实现对定位器抬升量的控制，解决了现场施工中接触线与定位管之间距离不能满足设计要求而造成的定位器抬升量不足或抬升过高的技术问题。

本实用新型的技术解决方案：一种可调式限位定位支座，包括本体，所述本体由两片平行设置的倒“L”形板通过连接板连接而成，且两片倒“L”形板的上端固定有抱箍，下端装有连接螺栓，所述两片倒“L”形板下端弯折处之间固定有固定块，且固定块位于所述弯折处之上；所述固定块上具有内螺孔，内螺孔中装有调节螺栓；所述调节螺栓上套装有锁紧螺母，且锁紧螺母位于固定块的上端面上；所述调节螺栓的下端连接固定有限位块，且限位块凸出倒“L”形板的上臂下端面。

所述限位块通过固定销连接固定在调节螺栓的下端。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：通过调节限位块的位置，实现了定位器抬升量的补偿或压缩，使其抬升量值满足设计要求，确保受电弓与接触线良好接触，避免接触硬点的产生，保证行车安全。

附图说明

图1为已有整体式腕臂定位装置示意图，

图2为已有整体式腕臂定位装置中定位器抬升量示意图，

图3为已有限位定位支座结构示意图，

图4为本实用新型的结构主视图，

图5为本实用新型的结构左视图，

图6为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

结合附图1-6详细描述本实用新型的具体实施方式。

一种可调式限位定位支座，包括本体1，所述本体1由两片平行设置的倒“L”形板3通过连接板4连接而成，且两片倒“L”形板3的上端固定有抱箍2，下端装有连接螺栓5。所述两片倒“L”形板3下端弯折处之间焊接有固定块6，且固定块6位于所述弯折处；所述固定块6上具有内螺孔7，内螺孔7中装有调节螺栓，且调节螺栓8与倒“L”形板3的上臂基本垂直；所述调节螺栓8上套装有锁紧螺母9，且锁紧螺母9位于固定块6的上端面上；所述调节螺栓8的下端通过固定销11连接固定有限位块10，且限位块10凸出倒“L”形板3的上臂下端面。

本实用新型将原限位定位支座焊接固定的限位块改进为可调节限位块。通过旋转调节螺栓8，调节螺栓8在固定块6中上下移动，带动其下端头连接固定的限位块10一起移动，实现限位块10位置的调整，从而实现对定位器13抬升量的控制。调整好后通过锁紧螺母9将调节螺栓8锁定，防止限位块10位置的变化。

安装时通过抱箍2将本体1固定在电气化铁路接触网腕臂结构的定位管12上，然后将定位器13通过连接螺栓5铰接在本体1的下端。当接触线14距定位管12之间的距离小于设计值时，说明定位器的抬升量相比初始设计值减少了，此时通过旋转调节螺栓8，带动其下端头连接固定的限位块10向上移动，增大定位器13的抬升量，使其满足设计要求，避免出现接触硬点。反之，当接触线14距定位管12之间的距离大于设计值时，说明定位器的抬升量相比初始设计值增大了，此时通过旋转调节螺栓8带动限位块10向下移动压缩定位器的抬升量，使其满足设计要求，避免出现打弓或定位器碰撞定位管事故。总之，通过可调节限位块保证了定位器抬升量满足设计值的要求，使受电弓和接触线平稳接触，进而也保证了行车安全。