[实用新型]小吨位单缸叉车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车，尤其涉及一种小吨位单缸叉车。

背景技术

叉车门架是叉车作业时对货物进行堆垛的执行部件，因此是叉车的重要组件部分，因门架自身的重量大，所以造价也是较大的。由于门架的体积及重量较大，为保证叉车的最大铲货吨位，使得叉车的配重块随之加大，使得整个叉车的造价成本也大大提高。

目前，在小吨位的叉车上，如此庞大的门架显得极为浪费，如何制造出适合小吨位叉车用的门架成为叉车制造企业所追求的目标。

发明内容

为解决叉车造价贵，车体重量大的问题，本实用新型提供一种可有效降低车体重量，减少生产成本的小吨位单缸叉车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

小吨位单缸叉车，包括外门架、内门架、滑架、挡货架、油缸，内门架两侧通过复合滚轮嵌在外门架的槽内，滑架通过复合滚轮嵌入内门架的槽内，外门架和内门架的槽钢均是厚度为8mm的钢板，钢板的形状为圆角长方形，且其中一条长边的中点位置设有缺口，该缺口的长度小于长边的长度。

本实用新型采用厚钢板折弯形成的槽钢代替传统的H性槽钢，减小门架的造价，使生产成本降低。

作为对本实用新型的进一步改进，外门架、内门架之间设有油缸，油缸的下端固定安装在外门架底部的中间位置，油缸的上端和内门架连接，油缸上端的外侧设有缸筒，缸筒与外门架的上端连接。

由于叉车门架重量较小，采用单根油缸就可以支撑起升门架，进一步降低了生产成本。门架下端直接连接从动轮，将前悬距减至最小，使车体重量可有效减轻。

作为对本实用新型的进一步改进，外门架下端的两侧各设有一个轮胎，两个轮胎内侧之间的宽度比挡货架的宽度大。

由于挡货架的宽度小，可以收于两个轮胎之间，减小两个前轮中心到货叉端面的距离， 使前悬距降到最小，可进一步减小叉车后部的重量，进而减小配重的重量，减少生产成本。

作为对本实用新型的进一步改进，内门架上端与滑架下端通过链条连接。

本实用新型的有益效果是：小吨位叉车门架造价成本大大降低，其门架重量降低的同时，车体重量也得到有效降低，而前悬距降至最小，使得车体后部重量可减至更小，配重块可用的更小甚至可以不用配重块，其带来的成本降低的同时，对企业带来的效益也是可观，同时制造上简单可靠，方便生产。

附图说明

图1为小吨位单缸叉车结构示意图。

图2为小吨位单缸叉车侧视图。

图3为外门架槽钢的截面形状示意图。

图中，各数字代表：1、外门架；2、内门架；3、滑架；4、挡货架；5、油缸；6、链轮；7、链条；11、槽钢、12、轮轴；13、轮胎；14、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图所示，本实用新型小吨位单缸叉车，包括外门架1，内门架2、滑架3、挡货架4、油缸5，链轮6和链条7。

内门架2两侧通过复合滚轮嵌在外门架1的槽内，滑架3通过复合滚轮嵌入内门架2的槽内，内门架2上端与滑架3下端用链条7进行连接。所述的复合滚轮包括第一滚轮和导向滚轮，第一滚轮的内部设置导向滚轮。

外门架1和内门架2上的槽钢11均由厚度为8mm的钢板折弯而成，形状如图3所示，本实施例的小吨位叉车的吨位为1.5吨，载重较小，因此可以采用8mm钢板折弯代替现有槽钢。

外门架1和内门架2之间设有油缸5，油缸5的下端通过螺栓14固定安装在外门架1底部的中间位置，油缸5的上端和内门架2连接，采用单根油缸支撑起升门架，减少成本。

外门架1的下端两侧焊接有轮轴12，轮轴12上连接有轮胎13。

内门架2上缸筒内设有台阶面，油缸在自由起升到台阶面后，顶住台阶面带动内门架起升，油缸5上端缸筒外侧与外门架1上横梁固定。

当油缸5提升带动内门架2上升，同时内门架2带动滑架3提升。滑架3宽度较窄，配合小宽度的挡货架4，可将挡货架藏于前轮内侧，前悬距可降至最小，即前轮中心到货叉端面的距离最小。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。