[实用新型]一种汽车危险报警灯的开关指示电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电气配件技术领域，具体地讲，是涉及一种汽车危险报警灯的开关指示电路。

背景技术

为了使汽车的电气开关按键等部件在操作前后整体外观（面差）更加和谐美观，现在汽车危险报警灯的开关多采用自复位式，如此带来一个问题，即开关按下去后，驾驶员视觉上不知道该次开关操作是否有效，此时就需要一个指示灯来表面开关是否被有效接通，同时指示灯以与外部转向灯相同的频率进行闪烁，警示作用会更加明显。

现有技术一般通过如下三种方式实现：

其一，使用闪光继电器单独I/O口（Input/Output，输入输出口）驱动危险报警灯的开关指示灯，如图1所示。该种方案的应用车型必须要有闪光继电器，另外，开关指示灯需要单独占用闪光继电器一个I/O口，在汽车电子电器控制集成化的今天，集成度不高就意味着浪费。

其二，使用BCM（Body Control Module，车身控制模块）单独I/O口驱动危险报警灯的开关指示灯，如图2所示。由于目前汽车电子技术的飞速发展，汽车电子电气控制往着高度集成化的方向发展，现有BCM的集成度很高，I/O口资源非常珍贵，该种方案单独占用BCM一个I/O口就显得较为浪费。

其三，同时采用BCM输出的左右转向灯驱动电源，在危险报警灯的开关内部设计与门电路，然后再驱动开关指示灯，如图3所示。该种方案由于增加了与门电路电子元器件，使得危险警报灯的开关内部电路较为复杂，而且器件成本也较高。

实用新型内容

为克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种结构简单、设计合理、成本低廉的汽车危险报警灯的开关指示电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与车身控制模块BCM的I/O口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，其中车身控制模块BCM接入供电驱动电源，所述车身控制模块BCM的I/O口还连接有开关信号支路，该开关信号支路上还连接有与左转向灯DL或右转向灯DR共用驱动电源的指示灯支路；该开关信号支路包括双路联动开关K、电阻R1和或门OR，其中双路联动开关K与电阻R1并联，且一端串联或门OR，另一端与车身控制模块BCM的I/O口连接。所述开关信号支路和指示灯支路均设置在汽车危险报警灯的开关按钮内。

进一步地，所述双路联动开关K包括相互联动的开关K1和开关K2，其中，开关K1与电阻R1并联。

具体地，所述指示灯支路包括依次串联的开关K2、电阻R2和指示灯LED，其中开关K2还接入左转向灯DL或右转向灯DR的驱动电源。

作为优选，所述双路联动开关K为微动开关。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型构思巧妙，在危险报警灯的开关内采用双路联动开关，使其一路输出报警灯的开关信号，另一路控制开关指示灯的驱动电源通断，保证了在开关输出信号的同时实现指示灯驱动电源的接通，同时将指示灯支路的驱动电源接入左或右转向灯的驱动电路，使之共用驱动电源，避免了指示灯支路对BCM的I/O口单独占用，节省了BCM宝贵的I/O口资源，提高了汽车电子电气控制的集成度，也保证了指示灯闪烁频率与转向灯闪烁频率的一致性，并且其结构简单，成本低廉，具有广泛的应用前景，适合推广应用。

附图说明

图1为现有技术中一种方案的电路原理图。

图2为现有技术中另一种方案的电路原理图。

图3为现有技术中第三种方案的电路原理图。

图4为本实用新型中接入左转向灯驱动电源的电路原理图。

图5为本实用新型中接入右转向灯驱动电源的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图4和图5所示，该汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与车身控制模块BCM的I/O口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，其中车身控制模块BCM接入供电驱动电源，还包括开关信号支路和指示灯支路。所述开关信号支路包括开关K1、电阻R1和或门OR，其中，开关K1与电阻R1并联，且一端串联或门OR，另一端与车身控制模块BCM的I/O口连接。所述指示灯支路包括依次串联的开关K2、电阻R2和指示灯LED，其中，开关K2接入左转向灯DL的驱动电源，如图4所示，或者开关K2接入右转向灯DR的驱动电源，如图5所示。并且，开关K1和开关K2相互联动，共同构成双路联动开关K，其优选微动开关。