[实用新型]一种用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件。

背景技术

在样车开发阶段，通常会进行一系列的零部件试验，来校核汽车不同子系统的局部安装点刚度，模态，耐久等方面的性能，是否能够满足设计性能要求。

传统情况下，在进行汽车钣金类结构的子系统试验时，需要先将钣金类结构通过夹紧装置按照实际工作状态，固定在试验台上。若试验的钣金类结构，存在一定的倾斜角度，需要人为的调整夹具固定的倾斜角度。如果调整不当，在压紧过程中，对压紧装置附近的结构受力状况造成一定的影响。特别对于局部安装点刚度类的性能试验，对于结构件的固定角度比较敏感，不同的固定角度，安装点刚度会存在一定的差别，对试验结果的准确性造成较大的误差。除此之外，在进行批次试验时，由于固定的角度是人为控制，很难做过固定角度的一致性，也会对试验结果的准确性造成一定的影响，并且工作效率较低。

因此，针对上述情况，需要设计合理的夹头组件，保证装夹过程快速方便，定位准确，提高工作效率。

实用新型内容

为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件，可以根据试验需要，固定不同安装角度的钣金类结构件，可以提升批次试验时的安装固定效率。

本实用新型的技术方案如下：

用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件，其特征在于：包括相对分布的上安装座、下安装座，上安装座、下安装座均为朝向同侧开口的U形件，上安装座的每个支脚下端面分别安装有左上夹头、右上夹头，下安装座的每个支脚下端面分别安装有与左上夹头、右上夹头相对应的左下夹头、右下夹头。

所述的用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件，其特征在于：所述的左上夹头、右上夹头均为L形，左上夹头、右上夹头的下端面为楔形，左上夹头的长度大于右上夹头。

所述的用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件，其特征在于：所述的左下夹头、右下夹头也为L形，左下夹头、右下夹头的上端面为楔形，左下夹头的长度小于右下夹头。

所述的用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件，其特征在于：所述的右下夹头的内侧壁上开设有纵向的缺口。

本实用新型的优点是：

本实用新型通过合理的结构设计，可以根据试验需要，固定不同安装角度的钣金类结构件的试验夹紧装置，可以提升批次试验时的安装固定效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见附图：

用于汽车钣金类结构件试验装夹装置的夹头组件，包括相对分布的上安装座1、下安装座2，上安装座1、下安装座2均为朝向同侧开口的U形件，上安装座1的每个支脚下端面分别安装有左上夹头3、右上夹头4，下安装座2的每个支脚下端面分别安装有与左上夹头3、右上夹头4相对应的左下夹头5、右下夹头6。

左上夹头3、右上夹头4均为L形，左上夹头3、右上夹头4的下端面为楔形，左上夹头3的长度大于右上夹头4。

左下夹头5、右下夹头6也为L形，左下夹头5、右下夹头6的上端面为楔形，左下夹头5的长度小于右下夹头6。

右下夹头6的内侧壁上开设有纵向的缺口7，便于进行定位。

上安装座1一般配合气缸或者液压缸等转动安装，下安装座2一般为固定座，实现上下夹紧固定。

应当指出，在实际试验过程中，应根据试验的钣金类结构件的具体情况需要，在不同位置，布置不同数量的固定夹具（每个固定夹具对应一组本实用新型结构的夹头组件），以上仅是本实用新型所述的单个夹头组件的具体实现方式。