[实用新型]一种双组合式离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，尤其涉及一种双组合式离合器。

背景技术

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证车辆能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。一般汽车上，汽车换档是通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象，特别是在工程机械上，由于作业环境十分复杂多变，机动性强，工作过程中发动机负载变化大，机械运行速度变化频繁，为保证工程机械能够实现高效的节能作业，快速机动，需要不断调节机械的档位，现有的离合器存在功率损失大，动力不强，离合器片磨损大，寿命短，无法满足车辆在负载重、坡道行驶时所需的最大动力，且车辆油耗大，因此，工程机械的离合器需要提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决当前技术中存在的问题，提供一种功率损失小、使用寿命长、油耗低、能满足车辆在负载重、坡道行驶时所需的最大动力、适用于工程机械复杂多变的工作环境的双组合式离合器。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段是：一种双组合式离合器，包括动力输出轴和依次连接的泵轮、变速箱涡轮组、离合器、连接轴，所述变速箱涡轮组与连接轴之间设置离合器，动力输出轴穿过变速箱涡轮组延伸至离合器盘内；所述动力输出轴为空心轴，传动油经齿轮泵加压后从动力输出轴底端进油口进入离合器内，推动离合器内的活塞挤压离合器片。

进一步的，所述动力输出轴的进油口设置电磁阀，通过控制油路的开合，从而控制离合器的分离和接合。

本实用新型的有益效果在于：在变速箱涡轮组前端增加一个离合器，将动力输出轴加长至离合器盘内，形成双组合式离合器，当离合器片受到活塞的挤压时，此时离合器处于接合状态，动力输出轴的动力直接传递给车辆，使车辆的牵引力瞬时变大，直接传动的机械方式，功率损失小，动力强；将动力输出轴做成空心的，传动油经齿轮泵的加压后从动力输出轴底端进油口进入离合器内，进而推动离合器内的活塞运动挤压离合器片，采用传动油作为工作介质，使离合器片的磨损变小，同时，利用传动油能够对其冷却，降温速度快，寿命增长；在动力输出轴底端的进油口位置安装一个电磁阀，控制油路的闭合，可以满足车辆在负载重、坡道行驶时所需最大动力，大大节省了车辆的油耗；双组合式离合器的诞生，使工程机械技术得到了很大的提升，为工程机械技术的发展做出了贡献。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。

图1 是本实用新型的结构示意剖面图。

图中：1、动力输出轴，2、泵轮，3、变速箱涡轮组，4、离合器，5、离合器片，6、活塞，7、连接轴。

具体实施方式

如图1所示的一种双组合式离合器，包括动力输出轴1和依次连接的泵轮2、变速箱涡轮组3、离合器4、连接轴7，所述变速箱涡轮组3与连接轴7之间设置离合器4，动力输出轴1穿过变速箱涡轮组3延伸至离合器4盘内；所述动力输出轴1为空心轴，传动油经齿轮泵加压后从动力输出轴1底端进油口进入离合器4内，推动离合器内的活塞6挤压离合器片5。

进一步的，所述动力输出轴1的进油口设置电磁阀，通过控制油路的开合，从而控制离合器的分离和接合。

使用双组合式离合器的工程机械，当车辆的行驶速度在3-15Km/h的时候，电磁阀自动打开。此时，传动油从动力输出轴的进油口进入，使得离合器处于接合状态。当车辆的行驶速度不在3-15Km/h的范围内，电磁阀关闭，使得离合器处于分离状态。同时，在车辆的驾驶内安装一个控制开关来手动控制电磁阀，当需要车辆使用此离合器时，可以随时打开，以满足车辆不同作业环境的要求，使工程机械有效节能15%以上。

本实用新型在变速箱涡轮组前端增加一个离合器，将动力输出轴加长至离合器盘内，形成双组合式离合器，当离合器片受到活塞的挤压时，此时离合器处于接合状态，动力输出轴的动力直接传递给车辆，使车辆的牵引力瞬时变大，直接传动的机械方式，功率损失小，动力强；将动力输出轴做成空心的，传动油经齿轮泵的加压后从动力输出轴底端进油口进入离合器内，进而推动离合器内的活塞运动挤压离合器片，采用传动油作为工作介质，使离合器片的磨损变小，同时，利用传动油能够对其冷却，降温速度快，寿命增长；在动力输出轴底端的进油口位置安装一个电磁阀，控制油路的闭合，可以满足车辆在负载重、坡道行驶时所需最大动力，大大节省了车辆的油耗；双组合式离合器的诞生，使工程机械技术得到了很大的提升，为工程机械技术的发展做出了贡献。

申请实施例只是用于说明本申请所公开的技术特征，本领域技术人员通过简单的替换所进行的改变，仍然属于本申请所保护的范围。