[实用新型]一种汽车车门内饰板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，特别是指一种汽车车门内饰板。

背景技术

为了提高整车的档次，目前的车门内饰板的中部装饰板位置会使用蒙皮处理，这样需要在中部装饰板后期通过超声波焊接或者螺钉安装在车门内饰板上，为了不影响中部装饰板在门内饰板本体上的安装结构的形成，一般针对内饰板的结构有以下两种情况：一种是将门内饰板分成上部装饰板和车门内饰板下本体两部份，之后再和中部装饰板组装在一起；这种组装方式由于车门内饰板不为一个整体，强度较弱。另一种内饰板结构是直接成型成一个内饰板本体，之后直接将中部装饰板焊接或铆接在门内饰板上；门内饰板本体一般情况下是靠上部的卡槽卡在车身钣金上，卡槽在模具内成型时需要向中部装饰板方向后退，此时中部装饰板安装结构和中部装饰板在门内饰板上的安装位置在模内成型时的后退方向和卡槽在模内成型时的后退方向垂直，当卡槽位置和中部装饰板位置较近的时候，会导致两个的开模方向干涉，导致内饰板开发失败。为了解决这问题，通常将卡槽的成型和中部装饰板的安装结构的成型分成两部来完成，不仅增加了生产内饰板的工序，也大大增加了生产开发的成本。

传统的拉手结构设计采用拉手上体与拉手下体零件边缘对接方式，中间增加金属卡扣，用以连接拉手上体、拉手下体，同时满足拉手的受力要求。传统结构设计采用拉手上体、拉手下体零件边缘对接方式，这种结构设计拉手上体与拉手下体易产生错位，导致匹配处开裂、断差、手感不好等缺陷，产品外观、性能无法满足设计要求。这样直接导致产品的高废品率，而客户对于产品越来越高的品质要求，传统的结构设计已经无法满足现在汽车内饰门板的要求。

另外，汽车车门内饰板上储物盒一般都与车门内饰板为一体结构，均采用硬质材料制成，储物盒的外侧面即为内饰板表面的一部分，直接暴露在外面，当手伸进储物盒中拿取物品时，手很容易与储物盒的外侧面发生挤压或碰撞，由于储物盒与车门内饰板采用硬质材料制成，手与储物盒的外侧面发生挤压或碰撞时，较为疼痛，舒适性差，此外，目前的汽车车门内饰板储物盒均为开口敞开的长方体结构，开口较窄且深度较深，里面空间非常狭小，拿取物品较为不便，若强行放置较大的硬质物品，还很容易撑破储物盒。

实用新型内容

本实用新型提出内饰板具有生产方便、安装牢固、拉手不易断裂、手感好，拿取物品方便、舒适性好的一种汽车车门内饰板。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车车门内饰板，包括板体，所述的板体上部向外弯折为安装部，所述的安装部与板体之间形成用于将板体卡接在车门钣金上的卡槽，所述的安装部为分段式结构，即安装部一和安装部二，所述的安装部一和安装部二之间为断口，所述断口处可拆卸连接有能将安装部一和安装部二连成一体且使安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通的连接件；

另外，所述板体中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括隆起部，所述隆起部具有水平上表面的扶手部和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部上设有开关面板；所述扶手部的下方还设有拉手结构，所述拉手结构包括拉手上体和拉手下体，所述拉手上体、拉手下体对接连接在一起，所述拉手上体、拉手下体为半圆状或U型，所述拉手下体部分插入拉手上体对接连接成整体并通过拉手上体、拉手下体内侧的大卡扣连接；

所述板体隆起部的下部还设有储物盒，所述储物盒远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板，所述外挡板的形状与缺口形状相配。

其中，所述的连接件包括呈板状的本体，所述本体上部向外弯折为连接部，所述的连接部与本体之间形成连接槽，所述的本体可拆卸固定在上述安装部一和安装部二之间的板体上，所述的连接槽与上述安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通。

具体地，所述连接件通过模具成型的方式一体成型。

进一步地，所述拉手上体、拉手下体接触的边缘处设置有小卡扣。