[实用新型]一种电动真空泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动真空泵，属于汽车制动领域。

背景技术

无论是汽油发动机还是柴油发动机，都不是唯一的汽车动力来源，汽车发展的方向是朝多燃料、混合动力车等方向发展。然而，燃料机、电动车等都缺少发动机，因而缺少真空来源。汽车刹车真空助力器是靠真空负压起作用的。如果没有真空来源，汽车刹车助力器就不能正常工作。因此，必须采用独立的真空源用以解决真空助力的问题，从而保证其制动性能。

目前，汽车的刹车系统真空来源大部分是由发动机进气歧管提供的或者直接来源于车载真空泵。但是，往往汽车刹车真空助力器会存在真空度不足的现象，并且现有结构的电动真空泵工作时抽气效率低，噪音明显，且真空泵叶片使用寿命短。因此，需要一种补偿装置来弥补发动机产生的真空度不足或者直接由此装置产生足够的真空来源。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动真空泵，其体积小、抽气效率高、噪声小、重量轻，能够有效解决汽车刹车助力器真空度不足的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动真空泵，包括驱动电机总成、泵体总成和消音结构总成，泵体总成与驱动电机总成的电机轴形成径向偏心安装方式，所述驱动电机总成包括直流驱动电机和泵体支架，所述泵体总成包括上盖板、下盖板、转子室、转子和叶片，所述消音结构总成包括外壳、橡胶圈；所述泵体支架上设有空气通道以及与空气通道分别相通的抽气管、排气管，所述泵体总成的上盖板、下盖板分别开有排气口或抽气口，所述消音结构总成的外壳内部设有通气槽和橡胶圈。

作为进一步的优选，所述消音结构总成的外壳内部设有带有所述通气槽的圆柱凸起腔，所述橡胶圈安装在圆柱凸起腔外壁上，与圆柱凸起腔外壁安装方式为过盈配合。

作为进一步的优选，由所述橡胶圈与上盖板、外壳及圆柱凸起腔组成一级消音缓冲腔，由所述外壳与泵体支架组成二级消音缓冲腔。外壳内圆柱凸起上的通气槽为一级消音腔与二级消音腔的空气通道，橡胶圈起到密封、缓冲气体作用。

作为进一步的优选，所述空气通道为两个，一个与抽气管相通，一个与排气管相通。

作为进一步的优选，所述驱动电机总成的泵体支架上设有O型圈槽和减震器。

作为进一步的优选，所述O型圈槽位于与抽气管相连通的空气通道的外边沿以及泵体总成的外边沿，所述减震器有两个，设置在泵体总成的外圆周外侧。

作为进一步的优选，所述泵体总成中的转子开有呈圆周均匀分布的叶片槽，所述叶片槽的形状为半圆形。

作为进一步的优选，所述叶片槽的数量为4个或4个以上。

作为进一步的优选，所述泵体总成的叶片形状为圆柱形。

作为进一步的优选，所述转子室内腔为圆形或椭圆形腔室。

作为进一步的优选，所述驱动电机轴上安装有止套，所述止套与驱动电机轴为过盈配合，所述转子开有止套槽，转子通过止套作用保证与驱动电机轴做同步旋转运动。

本实用新型的有益效果是：使用时，本实用新型电动真空泵驱动电机与汽车电瓶连接，当汽车真空助力器压力传感器探测到真空罐中负压不足时，就给电动真空泵控制单元发出脉冲信号，电动真空泵收到此信号后开始运转，将真空罐中气体抽出从而使真空罐内产生真空负压。因此刹车助力器才能能够正常工作，这种电动真空泵具有体积小、抽气效率高、噪声小、重量轻等特点。

本实用新型不仅能够有效的解决汽车刹车助力器真空度不足的问题，而且由于采用了两级消音缓冲腔，气体缓慢释放到外界，大大减小了工作时的噪声。特别本实用新型采用了圆柱型叶片结构，叶片与转子室内壁接触为线接触且摩擦方式为滚动摩擦，大大减少了叶片的磨损量。相比其它干式结构真空泵，本实用新型寿命得到了很大的提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例电动真空泵的爆炸视图。

图2为本实用新型实施例电动真空泵泵体总成的剖视图。

图3为本实用新型实施例电动真空泵驱动电机总成的剖视图。

图4为本实用新型实施例消音结构总成的爆炸视图。

附图中的标记说明如下：1-驱动电机、2-泵体支架、3-止套、4-抽气口 、5-转子室、6-叶片、7-转子、8-上盖板、9-外壳、10-橡胶圈、11-排气口、12-止套槽、13-转子室腔、14-下盖板、15-排气管、16-密闭腔室、17-叶片槽、18-抽气管、19-空气通道、20-电机轴、21-空气通道、22-O型圈槽、23-减震器、24-通气槽、25-圆柱凸起腔。

具体实施方式