[实用新型]全剖式多重密封艉轴密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舰船用艉轴密封装置，尤其涉及包括有弹簧片型端面密封结构的艉轴水润滑密封装置。

背景技术

舰船艉轴水润滑密封装置以海水作为润滑剂，具有成本低、结构简单、维修方便等优点。以水作为工作介质，既可以节省大量油料和贵重有色金属，又能从根本是避免漏油对水资源的污染，在船舶、水工和深海机械中均有着广泛的应用。

水润滑密封装置主要包括唇式橡胶密封、填料函密封以及端面密封等三种结构形式，其中端面密封结构具有密封可靠、泄漏量极小、功耗损失小、使用寿命长的特点，水润滑端面密封装置的弹性补偿元件主要有螺旋压缩弹簧和“Ω”片型弹簧结构，“Ω”片型弹簧结构具有补偿量大，弹力强劲有力，能确保稳定可靠的密封性能。

现有的水润滑片弹簧端面密封装置主要包括固定安装于船体上的固定座，在固定座与静环支承座之间设置有呈“Ω”形状的片型弹簧，在静环支承座上固定设置有静环，与静环密封紧贴的动环则与驱动夹环紧靠一起且跟随驱动夹环一起转动，在固定座上还装有密封气胎及与密封气胎连通的压缩空气通道和通向密封面的冷却水通道。随着船舶工业的快速发展，舰船艉轴传递功率大幅提高，艉轴的轴径、重量和密封面的滑动线速度也显著增加。因而在密封装置需要维护更换或者出现损坏时，就要将艉轴、螺旋桨进行拆除，以便将呈圆盘状、环状等整体结构的密封装置部件从艉轴端折卸和更换，不仅工作量大，操作十分麻烦，而且往往要进入船坞才能进行，且进坞费用昂贵。船舶在航行过程中，如果出现端面密封装置的部件损坏，对气胎密封进行应急密封充气，使气胎密封成为应急使用的密封装置，而这种气胎应急密封只能适用于低速（一般要控制在50转/分钟内）运行，且运行时间需严格控制在350小时内，否则气胎会被磨破而不起作用。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种折卸装配方便，密封更加可靠的全剖式多重密封艉轴密封装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的全剖式多重密封艉轴密封装置，包括固定座和静环支承座，在固定座和静环支承座之间安装有片型弹簧，固定座上装有密封气胎，静环支承座上固定安装有静环，与静环相互滑动贴合的动环与驱动夹环紧靠一起且跟随驱动夹环一起转动，在所述静环支承座上还装有密封填料，所述固定座、片型弹簧、密封气胎、静环支承座、静环和动环均采用剖分结构，所述固定座和动环中心线的装配偏心距为1mm—3mm。

采用上述结构后，由于在静环支座上压装有密封填料，从而形成端面机械密封、用于应急的气胎密封和填料式密封等三道密封结构，当作为密封副的端面密封发生故障、失效或无法修复时，可对密封气胎进行充气，成为应急使用的密封装置，再通过填料压盖压紧密封填料，然后放泄密封气胎中的压缩空气，就可以用填料应急密封装置替代端面机械密封装置来正常工作，以保证舰船的正常航行，使得舰船航行的可靠性、安全性得到大大提高。又由于固定座、片型弹簧、密封气胎、静环支承座、静环和动环均采用剖分结构，这样在不拆轴、不拆卸螺旋桨的情况下，就能拆卸、维修或更换密封装置上的所有零部件，解决了卸艉舵、螺旋桨及抽艉轴等繁重工作，大大减轻了维修工作量，大大降低了维修费用，缩短了维修时间，提高了维修效率。还由于固定座和动环中心线的装配偏心距为1—3mm，装配时使得艉轴及其卡夹于艉轴上的动环的中心线高于固定座及其静环支承座中心线一定距离，使用时艉轴在重力的作用下向下偏离（即艉轴下沉），该加工偏心距正好补偿艉轴重力的偏离量，同时该偏心距还能较好通过补偿密封部件进行了装置偏心加工的自动补偿，不仅保证了密封装置持久、可靠的密封性能，而且使用寿命更长，更加适宜于大轴径艉轴密封中，也更能承受舰船航行引起的船体振动、轴振动和机械工作振动，具有更好的抗冲击、振动的功能。

本实用新型的进一步实施方式，在所述静环支承座上还通过压紧螺栓装有压紧密封填料的填料压盖，该填料压盖采用剖分结构。该结构形成了可剖分的填料密封装置，能方便地实现填料密封的维修和更换。

本实用新型的优选实施方式，所述片型弹簧的一侧边通过左卡环固定卡接于固定座上，片型弹簧的另一侧边通过右卡环固定卡接于静环支承座，该左卡环和右卡环为四分式剖分结构。该结构更适合于艉轴大轴径，不仅便于拆卸和装配，而且密封效果更加稳定、可靠。

本实用新型的进一步实施方式，所述密封气胎由两个剖分段粘合成整圈气胎。粘合气胎实现了气胎在不拆轴情况的维修和更换。