[实用新型]一种主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种主减速器总成。

背景技术

主减速器总成是驱动桥的核心部件，它处于动力传动系统的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，降低其传来的转速，并将动力合理的分配给左、右驱动轮。传统主减器总成所使用的差速器外壳由左、右两个不同结构的部件组成，且在加工时，其左右两个壳体的毛坯也不同，在装配时首先用螺栓将左、右两个差壳连接到一起，再用螺栓将被齿装配到差壳总成上去，它存在着加工工艺复杂、装配繁琐，以及差速器壳体较重等缺点，且现阶段所使用的主、被齿轮均采用等高齿轮，使得其使用寿命短，为解决上述缺点，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现阶段汽车主减速器总成存在的，加工工艺复杂、装配繁琐，主、被齿轮使用寿命短等缺点，而提出的一种主减速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种主减速器总成，包括减速器，在减速器的下面配合连接差速器，在减速器内通过输入轴连接主齿，在差速器上连接与主齿相互啮合的被齿，所述差速器包括对应配合连接的第一差速器壳体和第二差速器壳体，其特征在于：

a、所述第一差速器壳体和第二差速器壳体为相互对称结构，在第一差速器壳体的内侧设有第一法兰盘，在第一法兰盘内侧面的外侧设有一个第一环形台阶，在第二差速器壳体的内侧设有第二法兰盘，在第二法兰盘内侧面的外侧设有一个第二环形台阶，所述第一环形台阶与第二环形台阶对应配合形成一个环形开口槽，在开口槽内配合连接所述被齿。

b、所述主齿和被齿均采用渐缩齿轮。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述第一差速器壳体和第二差速器壳体的外侧均配合连接轴承盖，所述轴承盖包括两个对称设置的半盖体，所述半盖体包括半圆形的卡板，在卡板内设有轴承安装槽，在轴承安装槽开口侧的卡板的中间设有一个连接板、两侧分别设有一个加强板。

每个所述加强板与卡板之间均设有一个加强板。

进行优化设计，左、右差壳使用相同的毛坯加工而成，在装配时使用螺栓将被齿、左、右差壳一次性的连接到一起，零件结构上进行优化，生产工艺上进行简化

本实用新型的优点在于：本装置的差速器的左、右外壳采用相同的结构，在根据需要在两个外壳上配合合适的轴承，从而达到减轻产品重量的目的，且简化了产品加工和装配工艺，提高了产品的加工和装配效率，主被齿采用渐缩齿轮，提高齿轮的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是轴承盖的半盖体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供的一种主减速器总成，包括减速器1，在减速器1的下面配合连接差速器2，所述的减速器1包括减速器壳体1b，在减速器壳体1b上设有轴承座1a，在减速器壳体1b内设有腔体1c，在轴承座1a通过两个输入轴轴承12转动配合连接输入轴3，在输入轴3套接固定一个主齿4，所述的差速器2包括两个对应配合的第一差速器壳体2a和第二差速器壳体2b，在差速器2上通过螺栓连接一个与主齿4相啮合的环形的被齿5，在差速器2两侧还分别通过差速器轴承7配合连接在减速器外壳1b上，在第一差速器壳体2a和第二差速器壳体2b内分别配合连接一个输出半轴6，在每个输出半轴6的内侧都连接一个半轴齿轮9，其特征在于：

所述第一差速器壳体2a和第二差速器壳体2b为相互对称结构，在第一差速器壳体2a的内侧设有第一法兰盘2c，在第一法兰盘2c内侧面的外侧设有一个第一环形台阶2e，在第二差速器壳体2b的内侧设有第二法兰盘2d，在第二法兰盘2d内侧面的外侧设有一个第二环形台阶2f，所述第一环形台阶2e与第二环形台阶2f对应配合形成一个环形开口槽，在开口槽内配合连接所述被齿5。

所述主齿4和被齿5均采用渐缩齿轮。

所述第一差速器壳体2a和第二差速器壳体2b外侧均配合连接一个差速器轴承7，根据实际情况选择合适的轴承7，节约了成本，每个差速器轴承7均配合连接在相应的轴承盖6内，所述轴承盖6包括两个对称连接的半盖体6a，所述半盖体6a包括半圆形的卡板6b，在卡板6b内设有一个半圆形的轴承安装槽6c，在轴承安装槽6c的设有用于装配相应差速器轴承7，在卡板6b内设有轴承安装槽6c，在轴承安装槽6c内设有台阶6g，在卡板6b开口的两侧均设有一个通孔6h，在轴承安装槽6c开口侧的卡板6b的中间设有一个连接板6d、两侧分别设有一个加强板6e，每个所述加强板6e与卡板6b之间均设有一个加强板6f。装配后，所述加强板6e的端面和桥壳下止口之间为小间隙配合，在实际使用时和桥壳之间起到相互支撑的作用，大大提高了主减总成整体的刚性，进而起到减少工作噪音和增加主减总成的使用寿命作用。