[实用新型]双拨叉纯电动汽车两档变速箱

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种双拨叉纯电动汽车两档变速箱。

背景技术：

纯电动汽车，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。纯电动汽车具有环境污染小、噪音小、效率高、结构简单，使用维修方便等特点，但目前的纯电动车还存在爬坡能力弱，续航里程不足的缺陷，以及电机容易在长时间超载运行中出故障或缩短使用寿命。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种双拨叉纯电动汽车两档变速箱，该双拨叉纯电动汽车两档变速箱结构简单、设计合理，有利于增加整车的动力性能，增强其爬坡能力，以及电池的续航里程和避免电机长时间超载运行，延长使用寿命。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型双拨叉纯电动汽车两档变速箱，其特征在于：所述变速箱包括有箱体、设在箱体内的由主电机驱动的输入轴、输出轴和中间轴，所述输出轴端部套接在输入轴的端部上，在输入轴与输出轴上分别固定设有第一齿轮和第四齿轮，所述中间轴上固定设有第三齿轮和套接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮常啮合，第三齿轮与第四齿轮常啮合，在第一齿轮与第四齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第一结合套，在第二齿轮与第三齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第二结合套，所述第一、第二结合套上分别设有驱动其移动的第一、第二拨叉，所述第一、第二拨叉的驱动端分别设有第一、第二气缸，所述第一、第二气缸上分别通入有第3、4进排气口和第1、2进排气口，所述第一、第二气缸分别连接第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接单向阀后连接供气源。

进一步，上述箱体上位于中间轴的外围上设有转速传感器。

进一步，上述转速传感器的采集信号接口、第一电磁阀的控制信号接口、第二电磁阀的控制信号接口、以及第一电磁阀的反馈信号接口、第二电磁阀的反馈信号接口分别连接在控制器上。

本实用新型双拨叉纯电动汽车两档变速箱的控制方法，所述双拨叉纯电动汽车两档变速箱包括有箱体、设在箱体内的由主电机驱动的输入轴、输出轴和中间轴，所述输出轴端部套接在输入轴的端部上，在输入轴与输出轴上分别固定设有第一齿轮和第四齿轮，所述中间轴上固定设有第三齿轮和套接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮常啮合，第三齿轮与第四齿轮常啮合，在第一齿轮与第四齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第一结合套，在第二齿轮与第三齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第二结合套，所述第一、第二结合套上分别设有驱动其移动的第一、第二拨叉，所述第一、第二拨叉的驱动端分别设有第一、第二气缸，所述第一、第二气缸上分别通入有第3、4进排气口和第1、2进排气口，所述第一、第二气缸分别连接第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接单向阀后连接供气源；处于停车状态，使第一电磁阀和第二电磁阀均处于失电状态，第一、二结合套均处于右极限位置，变速箱处于空挡；起步状态，第二电磁阀得电，供气源通过第二电磁阀输高压气到第二进排气口，第二气缸的活塞推出带动第二拨叉和第二结合套向左移动，此时第一电磁阀不能得电，供气源通过第一电磁阀输高压气到第四进排气口，使第一结合套始终处于右端，变速箱挂低速档起步；当车速达到一定时，第二电磁阀失电，供气源通过第二电磁阀输高压气到第一进排气口，第二气缸的活塞带动第二拨叉和第二结合套向右移动，此时处于空挡，同时，第一电磁阀得电，供气源通过第一电磁阀输高压气到第三进排气口，第一气缸的活塞带动第一拨叉和第一结合套向左移动，此时挂直接档运行；正常行驶遇到爬坡时，第一电磁阀失电，供气源通过第一电磁阀输高压气到第四进排气口，第一气缸的活塞回位带动第一拨叉和第一结合套向右移动，此时变速箱挂到空挡，第二电磁阀得电，供气源通过第二电磁阀输高压气到第二进排气口，第二气缸的活塞带动第二拨叉和第二结合套向左移动，此时整车气源通过第一电磁阀输高压气到第四进排气口，使第一结合套始终处于右端，此时变速箱挂低速档运行。

进一步的，在第一电磁阀得电驱动第一气缸活塞移动至左侧结合状态时，第二电磁阀不能得电使第二气缸活塞移动至左侧结合；其通过第一电磁阀的反馈信号接口、第二电磁阀的反馈信号接口反馈给控制器来确定是否给电。