[实用新型]一种气道喷射汽油机进气道

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机制造技术领域，特别涉及到一种气道喷射汽油机进气道。

背景技术

2013年，国内乘用车销量达到1792万辆，同比增长超过15%，高于汽车总体增长速度。受国内能源结构、柴油品质、消费者固有观念等诸多因素的影响，其中95%以上都搭载汽油发动机。小排量缸内直喷(GDI, Gasoline Direct Injection)增压汽油机配合Down-Sizing和Down-Speeding策略因其具有良好的动力性和经济性优势，近年来在乘用车上的装配量逐年增加，但受成本等因素的制约，其占乘用车汽油机总装配量中的份额仍有限，气道喷射汽油机依然占据市场主流。

气道喷油汽油机采用预混合燃烧的方式，在进气道中喷入的燃油一部分在气道壁面形成油膜，另一部分随新鲜空气一起进入缸内，经预混合后在压缩冲程末期通过火花点火开始燃烧过程，可燃混合气的制备和正常的火花放电是决定其是否能够实现稳定可靠点火的两个重要因素。在低温条件下，由于喷油器雾化效果差，能够蒸发参与燃烧的比例很少；且起动机拖动转速低，缸内气流运动弱，混合气分布很不均匀，需要加浓喷射，才能保证在火花塞附近形成可点燃的混合气；加浓喷射不完全燃烧很容易造成火花塞积碳。

喷油目标的定义对可燃混合气制备和火花放电都有重要的影响，喷油目标的定义偏上，进气门开启后，油滴随气流从进气门上侧进入燃烧室，容易在排气门附近形成油膜，造成HC排放增加，另外，若油滴打湿火花塞，对火花塞的使用寿命也有不利影响；喷油目标定义偏下，油束又容易与气道下壁面干涉，在气道下壁面形成过多的油膜，不利于可燃混合气的制备。

发明内容

本实用新型设计了一种气道喷射汽油机进气道，其解决了如何在进气道总体结构不变、对进气流量系数影响尽可能小的情况下，同时满足气道性能和油束布置空间的共同需求的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种气道喷射汽油机进气道，包括进气道（1）、燃烧室（2），进气门（3）和喷油器（4），进气道（1）末端和燃烧室（2）相连通，喷油器（4）设置在进气道（1）的上部上壁面上，喷油器（4）向进气道（1）内喷油形成油束（41），进气门（3）设置在进气道（1）的下部上壁面上且与燃烧室（2）连通，其特征在于：进气道（1）的末端下壁面与燃烧室（2）相邻的部分向外扩张形成油束避让区（11），油束避让区（11）下轮廓线与油束（41）下轮廓线的夹角α在0°～10°范围内。

进一步，燃烧室（2）是斜屋顶式燃烧室。

该气道喷射汽油机进气道坐垫骨架组合结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型通过增加油束避让区，可在不影响进气道性能的前提下，减少进气道下壁面与油束的干涉，增加了油束的布置空间，对冷启动、排放、发动机工作可靠性都有利。同时解决了重新设计进气道所面临的设计周期长、影响发动机性能、需要重新标定等问题。

（2）本实用新型在进气道总体结构不变、对进气流量系数影响尽可能小的情况下，通过在进气道下壁面增加油束避让区，从而同时满足了气道性能和油束布置空间的需求。

（3）本实用新型具有对进气道性能影响小、易于实施的优点。

附图说明

图1：本实用新型气道喷射汽油机进气道的结构示意图。

附图标记说明：

1—进气道；11—油束避让区；2—燃烧室；3—进气门；4—喷油器；41—油束。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1示出了一种气道喷射汽油机进气道，包括进气道1、燃烧室2，进气门3和喷油器4，进气道1末端和燃烧室2相连通，喷油器4设置在进气道1的上部上壁面上，喷油器4向进气道1内喷油形成油束41，油束41轮廓如图中所示。进气门3设置在进气道1的下部上壁面上且与燃烧室2连通。进气道1的末端下壁面上与燃烧室2相邻的部分设置有油束避让区11，也即将进气道1的末端下壁面向外扩张使进气道1的末端横截面扩大，以在不影响进气道性能的前提下，减少进气道下壁面与油束的干涉，增加了油束的布置空间。油束避让区11下轮廓线与油束41下轮廓线的夹角为α角，为了尽量减小油束与气道下壁面的干涉，根据油束轮廓41确定油束避让区11的位置和范围，α角在0°～10°之间。本实用新型中，燃烧室2是斜屋顶式燃烧室。