[实用新型]一种支撑横梁结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，尤其涉及一种支撑横梁结构及汽车。

背景技术

汽车扭杆弹簧是汽车车架与车轮之间的减震部件。扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与车轮悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。扭杆弹簧一般连接在车架横梁上。车轮上下跳动时，扭杆弹簧受到扭力，转化为扭杆弹簧对支撑横梁的拉压力。在车轮跳动行程增大时，扭杆弹簧受到扭力增大，则横梁受到的拉压力随之增大。当支撑横梁受力过大时，容易导致钣金开裂，影响支撑横梁的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种支撑横梁结构及汽车，通过第一、第二、第三补强板加固支撑横梁结构，提高了支撑横梁结构的强度，延长了支撑横梁结构的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种支撑横梁结构，该支撑横梁结构包括：横梁上板，所述横梁上板设有多个球窝结构，所述球窝结构设置有第一通孔；横梁下板，所述横梁下板设有多个突起结构，所述横梁下板与所述横梁上板固定连接；与所述球窝结构相连接的第一补强板，所述第一补强板位于所述球窝结构内，所述第一补强板设置有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔同轴；与所述球窝结构相连接的第二补强板，所述第二补强板位于所述横梁上板与所述横梁下板之间，所述第二补强板设置有第三通孔，所述第三通孔与所述第一通孔同轴；与所述突起结构相连接的第三补强板，所述第三补强板位于所述横梁上板与所述横梁下板之间。

可选的，所述横梁上板上设置有多个呈封闭状图形的加强筋结构。

可选的，所述横梁上板和所述横梁下板的边缘均设有翻边结构，通过所述翻边结构将所述横梁上板与所述横梁下板以点焊的方式连接在一起。

可选的，所述球窝结构为一半球形凹陷，所述半球形凹陷的半球面与其搭接边呈圆角连接，并且所述第一补强板以焊缝连接方式，绕该搭接边一圈固定在所述球窝结构内。

可选的，所述第二补强板与所述球窝结构相贴合，并且以点焊的方式将所述第二补强板固定在所述横梁上板上。

可选的，所述第三补强板与所述突起结构的搭接处焊缝连接。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的支撑横梁结构。

本实用新型实施例的有益效果至少包括：本实用新型实施例通过第一、第二、第三补强板加固支撑横梁结构，提高了支撑横梁结构的强度，延长了支撑横梁结构的使用寿命。

附图说明

图1表示本实用新型实施例支撑横梁结构的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例支撑横梁结构的结构示意图之二；

图3表示本实用新型实施例支撑横梁结构的焊接位置示意图。

其中图中：1、横梁上板；11、球窝结构；12、加强筋结构；2、横梁下板；21、突起结构；3、第一补强板；4、第二补强板；5、第三补强板；6、翻边结构。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1和图2所示，为本实用新型实施例提供的支撑横梁结构的结构示意图，该支撑横梁结构包括：横梁上板1、横梁下板2、第一补强板3、第二补强板4和第三补强板5；其中，横梁上板1和横梁下板2均为钣金冲压件并且均呈U形，横梁上板1上设有向其开口方向突出的球窝结构11，并且球窝结构11内设有椭圆形的第一通孔，较佳的，球窝结构11为一半球形凹陷，球窝结构11的数量为两个，并且左右对称；横梁下板2上设有向其开口方向突出的突起结构21，较佳的，突起结构21的数量为两个，并且左右对称。

如图1和图3所示，第一补强板3为钣金冲压件，并且与球窝结构11相适应，位于球窝结构11内，第一补强板3与第一通孔相应的位置处设有第二通孔，且第二通孔与第一通孔同轴，较佳的，第一补强板3与球窝结构11焊缝连接，焊接处为第一补强板3与球窝结构11搭接边的一圈。

如图1和图3所示，第二补强板4为钣金冲压件，并且与球窝结构11相适应，位于横梁上板1和横梁下板2之间，第二补强板4与第一通孔相应的位置处设有第三通孔，且第三通孔与第一通孔同轴，较佳的，第二补强板4与横梁上板1点焊连接，焊接点为横梁上板1的前后两侧各5个，横梁上板1的上侧球窝结构11周边6个。

如图1和图3所示，第三补强板5为钣金冲压件，并且与突起结构21的搭接处焊缝连接。