[实用新型]一种动车组转向架组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车配件技术领域，特别是涉及一种动车组转向架组件。

背景技术

动车组转向架组件是一种应用在动车转向架上的常用配件。

现有技术中，在专利号为201110233010.6的中国发明专利中公开了一种高速动车组转向架，所述的高速动车组转向架，采取全新的转向架构造、悬挂连接与牵引方式，以实现整体轻量化设计、减小转向架簧下质量和优化转向架与车体之间的悬挂参数。在满足高速行驶速度的基础上，以期确保转向架过大弯角时的平稳性、并具备良好的牵引与制动性能。其包括有一构架，两组轮对行走装置，一直线电机，一系悬挂装置，二系悬挂装置，牵引装置和基础制动装置。其中构架包括有相互连接的一对侧梁组成、一对横梁组成；侧梁组成具有中空的箱体结构，包括有焊接组成的一对上下盖板和一对侧部腹板；横梁组成包括有贯穿侧部腹板、并与侧部腹板焊接的一对中空的钢管；在钢管两侧端部、以及侧部腹板的外侧，焊接安装有一对空气弹簧支撑梁。

上述专利中公开了动车组转向架的常规结构，在行车过程中，由于动车是处于一个室外环境的，经常会受到日晒雨淋，另外动车是经常处于高速运行状态的，所以对转向架组件的耐腐蚀以及减小阻力的要求很高，目前市场上的动车转向架组件在这方面还存在着缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种可以降低风阻且耐腐蚀的动车组转向架组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种动车组转向架组件，包括组件本体，其中，所述组件本体由型号为Q345D的低合金钢板制成，且其表面涂有防锈漆，所述组件本体的下底面为一平面，所述组件本体上成形有两个圆柱形的支柱，所述支柱的底部通过连接部与组件本体的下底面相连，且所述连接部的外侧面成形为斜切面；

在两个支柱之间连接有加强筋，所述加强筋的两端分别与支柱之间形成有内凹的圆弧过渡面；

所述加强筋的底部与所述组件本体的下底面之间连接有向内凹陷的台阶面。

作为本实用新型的改进，所述支柱的顶面为凸面，由中间向两侧下倾。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：组件本体采用的是Q345D的低合金钢板制成，Q345D是一种低合金高强度结构钢，能有效防止转向架由于应力疲劳可能产生断裂的隐患，另外，在组件本体外部涂有防锈漆，可以防止因为日晒雨淋导致组件本体的锈化，引起整个组件本体的硬度降低，此外，组件本体上形成的多个弧形过渡面可以有效防止雨水的蓄积，在两个支柱之间设置的加强筋也使得整体结构更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型实施例中动车组转向架组件的立体结构示意图；

图2为图1所示实施例中动车组转向架组件另一角度的立体结构示意图；

图3为图1所示实施例中动车组转向架组件的主视图；

图4为图1所示实施例中动车组转向架组件的支柱结构示意图。

附图标记：

1、组件本体；11、组件本体的下底面；2、支柱；21、凸面；3、连接部；31、斜切面；4、加强筋；41、圆弧过渡面；42、台阶面。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1-图4所示，本实施例为一种动车组转向架组件，包括组件本体1，其中，所述组件本体由型号为Q345D的低合金钢板制成，Q345D为一种国家标准的合金钢，其中，Q—钢的屈服强度的“屈”字汉语拼音首位字母；345—屈服强度数值，单位MPa；D—质量等级为D级（等级分为A,B,C,D,E）。

由于组件本体采用的是低合金钢制成，在户外的环境下容易发生氧化生锈，导致整体刚性的下降，在动车这种高速运行的交通工具中产生安全隐患。因此，为了防止组件本体的生锈，在所述组件本体的表面涂有防锈漆。

所述组件本体的下底面11为一平面，所述组件本体上成形有两个圆柱形的支柱2，所述支柱的底部通过连接部3与组件本体的下底面11相连，且所述连接部3的外侧面成形为斜切面31；通过设置斜切面31可以有效地降低风阻，使得动车转向架的转向更加灵活。

在两个支柱2之间连接有加强筋4，所述加强筋的两端分别与支柱之间形成有内凹的圆弧过渡面41；所述加强筋的底部与所述组件本体的下底面之间连接有向内凹陷的台阶面42。设置这个台阶面42也是为了降低风阻，提高转向架的转向性能。

此外，为了防止雨天雨水的堆积以及降低风阻的需要，所述支柱的顶面为凸面21，由中间向两侧下倾。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。