[实用新型]汽车下盘传动系统过度连接件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统设备技术领域，尤其涉及汽车下盘传动系统过度连接件。

背景技术

现有技术中，汽车下盘传动系统过度连接件是用于承接较长的传动杆，但是由于衔接后，传动杆非常的长，在使用过程中，传动杆产生的应力很大，很容易磨损，导致使用寿命大大降低，是传动杆报废，浪费大量资源和成本。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种节约资源和成本，延长使用传动杆寿命的汽车下盘传动系统过度连接件。

本实用新型是这样实现的，汽车下盘传动系统过度连接件，包括本体，所述本体包括柱状传动轴和设于柱状传动轴一端的连接支耳，所述连接支耳用于连接主动传动杆，柱状传动轴的另一端连接从动传动杆，所述柱状传动轴上设有两个轴承，所述轴承套在柱状传动轴的外表面上，且轴承与柱状传动轴共轴，所述轴承能以柱状传动轴的中轴线为轴进行自转，所述汽车下盘传动系统过度连接件还包括固定平台和支柱，所述轴承的外表面通过支柱固定在固定平台上。

进一步地，所述轴承嵌入在柱状传动轴的外表面上。

进一步地，所述柱状传动轴靠近所述连接支耳的一侧的中心处设有凹槽。

本实用新型提供的汽车下盘传动系统过度连接件的优点在于：本实用新型结构简单合理，便于生产和制造，通过在柱状传动轴上设有两个轴承，所述轴承套在柱状传动轴的外表面上，且轴承与柱状传动轴共轴，所述轴承能以柱状传动轴的中轴线为轴进行自转，所述汽车下盘传动系统过度连接件还包括固定平台和支柱，所述轴承的外表面通过支柱固定在固定平台上，在后期使用时，较长的传动杆之间设置本实用新型，传动杆能够通过柱状传动轴上的两个轴承支撑固定在固定平台上，由于轴承的作用，不会影响传动杆的自转，从而有效的出去较长传动杆产生的应力，降低磨损程度，延长了使用寿命，且大大的节约了资源和成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车下盘传动系统过度连接件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型汽车下盘传动系统过度连接件的结构示意图。

所述汽车下盘传动系统过度连接件，包括本体10，所述本体10包括柱状传动轴11和设于柱状传动轴11一端的连接支耳12，所述连接支耳12用于连接主动传动杆，柱状传动轴11的另一端连接从动传动杆，所述柱状传动轴11上设有两个轴承20，所述轴承20套在柱状传动轴11的外表面上，且轴承20与柱状传动轴11共轴，所述轴承20能以柱状传动轴11的中轴线为轴进行自转，所述汽车下盘传动系统过度连接件还包括固定平台30和支柱40，所述轴承20的外表面通过支柱40固定在固定平台30上。

所述轴承20嵌入在柱状传动轴11的外表面上，使轴承20外表面与柱状传动轴11的外表面持平，便于安装，且节约占用空间。

所述柱状传动轴11靠近所述连接支耳12的一侧的中心处设有凹槽111，节约材料，从而降低了成本。

本实用新型提供的汽车下盘传动系统过度连接件的优点在于：本实用新型结构简单合理，便于生产和制造，通过在柱状传动轴11上设有两个轴承20，所述轴承20套在柱状传动轴11的外表面上，且轴承20与柱状传动轴11共轴，所述轴承20能以柱状传动轴11的中轴线为轴进行自转，所述汽车下盘传动系统过度连接件还包括固定平台30和支柱40，所述轴承20的外表面通过支柱40固定在固定平台30上，在后期使用时，较长的传动杆之间设置本实用新型，传动杆能够通过柱状传动轴11上的两个轴承20支撑固定在固定平台30上，由于轴承20的作用，不会影响传动杆的自转，从而有效的出去较长传动杆产生的应力，降低磨损程度，延长了使用寿命，且大大的节约了资源和成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。