[实用新型]安全网挂钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全网挂钩，尤其涉及一种用于装设于一安全网的上支撑杆端部，使安全网能钩接于汽车车体内部，且兼具吸收冲撞安全网能量等功能的安全网挂钩。

背景技术

为避免货客两用型汽车在紧急煞车或发生事故时，位于车内后段的货厢区的物体朝前冲撞至乘客区，目前于汽车的车体内部大多会在乘客区与货厢区之间加挂安全网，通过安全网拦阻自货厢区朝乘客区冲撞的物体。

现有安全网构造，其主要是于一网体上侧边车缝一包覆套提供一上支撑杆穿设其中，上支撑杆两端各设有一挂钩，网体下侧边则设置一下支撑杆，下支撑杆两端各具有一连接构件。该安全网利用其上支撑杆两端的挂钩分别钩接汽车车体内上部左右两侧的挂钩座中定位，另以下支撑杆两端的连接构件分别连接汽车车体内下部左右两侧固定，使网体得以展开而将汽车内的乘客区与货厢区予以隔离。

现有安全网的上支撑杆与其端部的挂钩的组合构造大概有数种型式，其中，如图6所示，第一种型式的上支撑杆70与挂钩71的组合构造，其令中空的上支撑杆70端部形成两个间隔排列且径向内凹的缩径部701，该挂钩71以其直杆段710可活动地伸设于该上支撑杆70的端部内，该直杆段710具有一本体711、一端块712与一成形于本体711与端块712之间的锥部713，直杆段710的本体711直径对应上支撑杆70的缩径部701内径，端块712的直径大于直杆段710的本体711的直径，锥部713自端块712朝直杆段710的本体711方向呈尺寸递减的锥形体。

当安全网受到物体冲撞，如图6及图7所示，上支撑杆70与被固定的挂钩71间因冲撞力而产生相对运动时，其中利用金属材质的上支撑杆70端部的缩径部701受到金属材质的挂钩71的锥部713推挤而以径向扩张变形来吸收能量，以期达到拦阻效果。

但是前述挂钩与上支撑杆间的组合构造，虽利用金属材质的上支撑杆上形成两个间隔排列的缩径部，于上支撑杆与挂钩因冲撞力量产生相对运动，金属材质挂钩的锥部推挤上支撑杆的缩径部径向扩张变形而吸收冲撞能量，但此两个阶段缩径部被推挤变形吸收能量的方式分段个别吸收冲撞能量，难以达到较佳的吸收冲撞能量的功效。

至于图8所示的第二种型式的上支撑杆80与挂钩90的组合构造，其是于上支撑杆80端部中固接一塑胶内衬管81，塑胶内衬管81中段内部嵌设有一钢质制动环82，且塑胶内衬管81内部设有一弹簧83，该挂钩90以其直杆部91可活动地穿过于塑胶内衬管81以及设于塑胶内衬管81内部的钢质制动环82与弹簧83，且挂钩90伸入上支撑杆80内部的直杆部91末端形成两个径向凸伸的凸耳92，凸耳92位于塑胶内衬管81外侧端，上支撑杆80相对于钢质制动环82外侧的杆壁中还形成径向内凹的肋部84，用以对钢质制动环82提供阻挡限位的功能，所述弹簧83两端分别抵接于挂钩90的直杆部91与塑胶内衬管81之间，使挂钩90能于上支撑杆80端部伸缩活动。

当安全网受到物体冲撞，上支撑杆80与被固定的挂钩90间因冲撞力而产生相对运动时，其中利用上支撑杆80端部内的塑胶内衬管81作为动能吸收体，而使挂钩90的直杆部91末端的凸耳92挤压塑胶内衬管81中，利用塑胶内衬管81管壁被凸耳92挤压产生的变形而吸收能量，若冲撞安全网的力量过大时，则进一步利用嵌入塑胶内衬管81中的钢质制动环82，对挂钩90的直杆部91末端的凸耳92产生阻挡制动作用，以期达到拦阻效果。

但是前述挂钩与上支撑杆间的组合构造，是利用塑胶内衬管作为单一能量吸收部件，再搭配塑胶内衬管内部嵌入的钢质制动环相对于挂钩作为最后的阻挡作用，难以达到较佳的吸收能量的功效。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于：提供一种安全网挂钩，解决现有安全网挂钩无法以渐进缓冲作用达到较佳的吸收能量的问题。

为达成前述目的，本实用新型提出一种安全网挂钩，其用以装组于一安全网的网体上侧的上支撑杆侧端，该安全网挂钩包含：

一钩杆，其包含一直杆部以及一成形于直杆部一端的钩挂部，该直杆部相对钩挂部的另一端具有一末端，且于邻近末端处形成至少一压抵凸部；

多个可溃缩管套，其为能受挤压而产生溃缩形变的管形部件，所述多个可溃缩管套沿轴向排列而套设于钩杆的直杆部外周面，且多个可溃缩管套产生溃缩形变所需的作用力是自所述压抵凸部朝钩挂部方向由小至大排列；