[实用新型]三轮车同步环倒挡系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车倒挡器，具体为三轮车同步环倒挡系统。

背景技术

现有的三轮车倒挡器，其倒挡器箱体固定在发动机旁，发动机输入主动齿连接倒挡器箱的前进齿和后退齿，通过前进齿到结合齿再连到轴输出，轴输出再连接后桥，通过后退齿6到结合齿7连到轴输出在连接后桥。这种结构的缺陷是在使用过程中，会发生跳挡现象，对器件磨损严重，导致倒挡器不赖用，寿命低，经常需要维修更换。

发明内容

本实用新型针对现有三轮车倒挡器箱的缺陷，提供一种性能可靠的同步环倒挡系统。

本实用新型的设计方案是：三轮车同步环倒挡系统，包括发动机，同步环倒挡箱和车桥总成，同步环倒挡箱固定在发动机旁边，同步环倒挡箱的输出轴与后桥总成连接，其特征在于，所述的同步环倒挡箱其壳体腔内安装有输出轴，输出轴上安装同步环，同步环的环内设置同步齿，在输出轴上同步环两端各安装结合齿，右边结合齿前端安装前进齿，前进齿通过轴承固定在输出轴上，左边结合齿末端安装倒挡齿，倒挡齿通过轴承固定在输出轴上，前进齿和倒挡齿与发动机的主动齿相连接。

所述的输出轴、同步环与同步齿通过插销固定一体，插销尾部通过拨叉销与钓钩拨叉固定。

所述的输出轴通过深沟球轴承与输出座固定。

三轮车同步环倒挡系统安装后，发动机输入的主动齿，连接前进齿和倒挡退齿，分别通过前进齿和倒挡齿与结合齿啮合连接到同步环和同步齿，由输出轴输出连接后桥。

三轮车同步环倒挡系统，采用同步环结构，前进齿和倒挡齿通过结合齿连接到输出轴，传动结构更加稳定，不会产生跳挡现象，提高的三轮车传动系统的可靠性和安全性。

附图说明

图1为同步环倒挡箱结构示意图；

图2为同步环倒挡箱与摇臂连接结构示意图；

图3为同步环倒挡箱结构拆分示意图；

其中1——壳体，2——输出轴，3——轴承，4——输出座，5——结合齿，6——同步环，7——同步齿，8——倒挡齿，9——前进齿，10——插销，11——摇臂，12——摇臂轴， 15——轴承，16——深沟球轴承，18——拨叉销，19——钓钩拨叉，20——车桥总成，21——发动机，22——同步环倒挡箱，23——主动齿。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型作进一步说明。此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：三轮车同步环倒挡系统，包括发动机21，同步环倒挡箱22和车桥总成20，同步环倒挡箱22固定在发动机22旁边，其传动机构与发动机输出连接，同步环倒挡箱22的输出轴与车桥总成20连接。

如图1所示，同步环倒挡箱22，其壳体1腔内安装有输出轴2，输出轴2上安装同步环6，同步环6的环内设置同步齿7，输出轴2、同步环6和同步齿7由插销10连接固定在一起。在输出轴2上同步环6的两端各安装结合齿5，右边结合齿的前端安装前进齿9，左边结合齿末端安装倒挡齿8。前进齿9、倒挡齿8均通过轴承固定在输出轴2上。输出轴（2）通过深沟球轴承16与壳体1上的输出座4固定。

如图2所示，同步环倒挡箱22的插销10尾部通过拨叉销18与钓钩拨叉19固定。通过钓钩拨叉19，连接到摇臂11的摇臂轴12上。如图3所示，同步环倒挡箱22内的前进齿9和倒挡齿8与发动机21的主动齿相连接。包括发动机21，同步环倒挡箱22和车桥总成安装连接后，发动机输入主动齿23，连接前进齿9和倒挡齿8，通过前进齿9到结合齿5连到同步环6和同步齿7，再到输出轴2，输出后连接后桥；通过后倒挡齿8到结合齿5连到同步环6和同步齿7，再到输出轴2，输出后连接后桥。构成主动齿-结合齿-同步环-同步齿-输出轴的传动结构关系。

同步环倒挡箱的传动结构，结合更加稳定，解决了现有倒挡器出现跳挡的问题，使倒挡系统安全性更高。

综上所述是本实用新型较佳的实施例，凡依本实用新型技术方案所做的改变，所生产的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时均属于本实用新型的保护范围。