[实用新型]城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构。

背景技术

城市轨道交通工程是在近些年在我国得到快速发展，主要用于大运量的城市旅客运输，是改善大城市交通拥堵问题的有效手段。

我国大城市的交通拥堵问题日渐严重，纷纷在建设城市轨道交通，如北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通线网基本建成，南京、天津、沈阳等城市已初具规模，一些中型城市如青岛、宁波、苏州、厦门等正在积极着手建设。因为各城市自主筹资，独立建设和管理，缺少系统的研发和统一的管理，故城市轨道交通工程中采用的一些设备和技术存在亟需创新改进和完善的问题。

城市轨道交通工程中带停车线的地下车站是运营必要设施，也是一条地铁线路的建设难点和控制性节点，一般带停车线的地下车站长度超过500米，为吸引客流，地铁车站大多设在拥挤的繁华市区,工程建设时施工开挖必然要引起大规模构筑物拆迁、市政管线改移、交通疏解等，对城市环境干扰很大，风险极高。研究新型技术，来尽可能缩短带停车线的车站总体长度，从而可以减少车站施工开挖的规模，转为采用盾构施工的区间隧道，十分必要，对减少投资，降低风险，减少施工对城市环境干扰意义重大。

发明内容

针对上述技术中存在的问题，本实用新型提供一种城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构，其中停车线上的普通单开道岔改为新研制的对称三开道岔或对称道岔，使得带停车线车站的总体长度可缩短约50～60米，从而可以减少工程引起的构筑物拆迁、减少工程引起的市政管线改移、减少工程引起的交通疏解规模，减少工程实施对城市环境的影响，可以极大的节省工程投资，降低施工难度，减少工程风险。

本实用新型采用的技术方案是提供一种城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构，其在：所述该结构包括两组对称三开道岔、连接钢轨、两组挡车器、四组单开道岔、站台，所述两组对称三开道岔通过连接钢轨与两组挡车器连接，形成贯通式停车线，接着再通过连接钢轨和敷设左右正线上的四组单开道岔连接，与站台形成带停车线的地下车站结构。

本实用新型的效果是该停车线采用对称三开道岔或对称道岔取代原来的单开道岔，两组对称三开道岔或对称道岔通过连接钢轨相连接，道岔的侧股轨道通过连接钢轨与铺设在左右正线上的单开道岔相连接，对称三开道岔的中间轨道与挡车器相连接，形成一组两端贯通的停车线，由于对称三开道岔取代了单开道岔，停车线长度可缩短50～60米，可以大幅度降低工程造价，减少工程风险，降低工程实施难度，减小工程实施对城市环境的影响。该停车线结构符合城市轨道交通工程的相关技术标准和安全要求，提高了安全性、可靠性，同时便于制造、铺设、施工、维修和养护；其次是提供八种组合方案结构，可以满足不同城市的城轨项目各种设计情况的需求。

附图说明

图1为本实用新型的横列式内侧设站三开道岔贯通式停车线结构示意图；

图2为本实用新型的横列式外侧设站三开道岔贯通式停车线结构示意图；

图3为本实用新型的横列式内外侧分别设站三开道岔贯通式停车线结构示意图；

图4为本实用新型的横列式内侧设站带对称道岔贯通式停车线结构示意图；

图5为本实用新型的横列式外侧设站带对称道岔费尽端式停车线结构示意图；

图6为本实用新型的纵列式对称三开道岔贯通式停车线结构示意图；

图7为本实用新型的纵列式对称道岔贯通式停车线结构示意图；

图8为本实用新型的纵列式对称道岔尽端式停车线结构示意图；

图9为本实用新型的纵列式对称三开道岔尽端式停车线结构示意图；

图10为本实用新型的对称三开道岔贯通式停车线结构示意图；

图11为本实用新型的对称道岔贯通式停车线结构示意图；

图12为本实用新型的对称三开道岔尽端式停车线结构示意图；

图13为本实用新型的对称道岔尽端式停车线结构示意图。

图中：

1、对称三开道岔 2、连接钢轨 3、挡车器 4、单开道岔

5、站台 6、对称三开道岔贯通式停车线 7、对称道岔

8、对称道岔贯通式停车线 9、对称三开道岔尽端式停车线

10、对称道岔尽端式停车线

具体实施方式

结合附图对本实用新型的城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构加以说明。