[实用新型]一种内河大型载货汽车客滚船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内河船舶，特别是一种适于内河载运载货汽车运输的大型钢质载货汽车客滚船。

背景技术

  现有内河中的载货汽车滚客船，最大只有主尺度在113.8米，船宽25.8米，型深4.4米及以下的载货汽车滚装客船，这类载货汽车滚装船设计单车重量较小（40t/单车），实际装载情况有大批超过单车40t，装载时500mm宽的纵向通道又较小，因此装载比较缓慢，通道的不畅通也不利于安全装载。两舷边甲板常有没达到需要留足至少850mm通道要求的情况，国内内河（特别是三峡库区载货汽车客滚船市场）还缺少一种本质宽敞型和装载能力单车重量大于40t的大型载货汽车客滚船。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以适合于内河特别是三峡库区航行的本质宽敞型和装载能力单车重量大于40t的大型钢质载货汽车客滚船。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种内河大型载货汽车客滚船包括船体、主甲板、多层上甲板，船体水下型线首部为大缓U型纵流首、中部为S型大外漂横剖面、尾部设有至少二个大浸深球尾，每个大浸深球尾上设一个螺旋桨；

主甲板设在船体的中部上，主甲板通过支撑柱和斜式箱型强力撑柱与至少一个上甲板连接。

进一步讲，船体水下型线尾部的大浸深球尾内设有发动机、齿轮箱，螺旋桨与通过齿轮箱与发动机连接。

进一步讲，船体长为114m-136m、宽为26m-32m，型深为4.5m-6.0m。

进一步讲，支撑柱一端向船体中心线倾斜，倾斜角度小于5度。

进一步讲，斜式箱型强力撑柱与斜式箱型强力撑柱在主甲板的正投影夹角小于60度，

进一步讲，主甲板为双层结构，包括上表面板、下表面板，上表面板与下表面板之间设有橡胶板。

进一步讲，上甲板前边缘为大圆弧形。

本实用新型优点在于，船体水下型线首部为大缓U型纵流首，大缓U型纵流首的型线设计有利于船宽很大的首部型线无论是纵剖面、水线面和横剖面的光顺，从而减小首部来流阻力，提高推进效率。

S型大外漂横剖面,既保证了船体整体强度，同时构成本质宽敞的主甲板，利于安全装载车辆，又确保了船体水线下形状避开这种大宽度船体而设计成优秀线型。

船体尾部的至少二个球尾超过船底基线部分为大浸深球尾，推进装置主发动机和齿轮箱的部分安装于深潜球尾形成的空间内，这种设置降低了本型船的轴线高度，这样，轴中心线距尾部船壳板就有足够合适的距离。适于配置大直径螺旋桨，来提高推进效率，并且可以减小船舶振动。

支撑柱一端向船体中心线倾斜，倾斜角度小于5度，使多层上甲板及其附着的重力集中在船体中心线上，提高了船体的整体稳定性。

上表面板与下表面板之间设有橡胶板，通过橡胶板受重力后的自变形，可以提高主甲板刚度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型主视图。

图2为图1的A-A断面视图。

图3为凸腹型三球尾船体型线图。

图4为为大缓U型纵流首、S型大外漂横剖面、大浸深三球尾船体型线图。

图5为主甲板优选结构示意图。

如图，船体1、主甲板2、上甲板3、U型纵流首4、凸腹5、支撑柱6、上表面板7、下表面板8、橡胶板9、斜式箱型强力撑柱10。

具体实施方式