[实用新型]液压油自动循环冷却油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压油缸的技术领域，尤其涉及一种液压油自动循环冷却油缸。

背景技术

压铸模具在进行压铸作业时，大多数采用液压油缸推动芯棒或滑块伸入压铸模具内腔挤压，使压铸模具内腔体积相对缩小，对液态金属实施加压，提高铸件组织的紧密性，减少铸造缺陷。

然而，由于液态金属温度很高，在液压油缸活塞杆伸入压铸模具内腔时，温度通过活塞杆传递到油缸内部的液压油，液压油受热后将导致液压油缸所用的密封件也承受高温影响，容易发生材质老化而降低密封效果，造成液压油缸出现漏油现象，从而缩短了液压油缸的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供一种冷却效果好、且自动排出缸内残留空气的液压油自动循环冷却油缸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压油自动循环冷却油缸，包括缸筒、活塞杆以及固定在活塞杆后端并与缸筒内孔壁滑动配合的活塞，所述缸筒后端连接有端盖，缸筒前端与活塞杆之间设有导向套，缸筒侧壁上设有与油缸有杆腔相连通的液压油进口，所述缸筒侧壁后端上还设有液压油出口，所述液压油出口设在活塞与端盖相碰触后所形成的间隙区域处，液压油出口与所述液压油进口之间连接有位于缸筒外部的循环液压油道，所述循环液压油道上设有用于控制液压油沿着从液压油出口流向液压油进口方向的液控单向阀，循环液压油道上还设有位于液压油出口与所述液控单向阀之间的排气阀。

为了承受活塞和活塞杆的重量，故所述活塞与缸筒内孔壁之间所形成的配合间隙处具有设在活塞上的支承环；为了提高活塞与缸筒内孔壁的配合密封性能，故所述活塞与缸筒内孔壁之间所形成的配合间隙处具有设在活塞上的O型密封圈。

为了稳定引导活塞杆的移动，故所述导向套与活塞杆之间所形成的配合间隙处具有设在导向套上的无油润滑轴承；为了避免污染物从导向套处进入到油缸内部，故所述导向套与活塞杆之间所形成的配合间隙处具有设在导向套上的防尘圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的液压油自动循环冷却油缸通过在缸筒侧壁上分别设有液压油进口和液压油出口，并在两者之间连接具有排气阀和液控单向阀的循环液压油道，油缸中多余的液压油从液压油出口流出经过排气阀自动排出空气后再经液控单向阀流入至液压油进口，液压油经过自动循环后可以得到较高的冷却效果，同时油缸内残留的空气也可以自动排出，冷却油缸内液压油受高温液态金属传导而来的温度，防止油缸所用的密封件受高温影响、容易发生材质老化而降低密封效果的现象，延长了油缸使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、缸筒，2、活塞杆，3、活塞，4、端盖，5、导向套，6、液压油进口，7、液压油出口，8、间隙区域，9、循环液压油道，10、液控单向阀，11、排气阀，12、支承环，13、O型密封圈，14、无油润滑轴承，15、防尘圈。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，液压油自动循环冷却油缸，包括缸筒1、活塞杆2以及固定在活塞杆2后端并与缸筒1内孔壁滑动配合的活塞3，所述缸筒1后端连接有端盖4，缸筒1前端与活塞杆2之间设有导向套5，缸筒1侧壁上设有与油缸有杆腔相连通的液压油进口6，所述缸筒1侧壁后端上还设有液压油出口7，所述液压油出口7设在活塞3与端盖4相碰触后所形成的间隙区域8处，液压油出口7与所述液压油进口6之间连接有位于缸筒1外部的循环液压油道9，所述循环液压油道9上设有用于控制液压油沿着从液压油出口7流向液压油进口6方向的液控单向阀10，循环液压油道9上还设有位于液压油出口7与所述液控单向阀10之间的排气阀11。

其中，所述活塞3与缸筒1内孔壁之间所形成的配合间隙处具有设在活塞3上的支承环12和O型密封圈13。所述导向套5与活塞杆2之间所形成的配合间隙处具有设在导向套5上的无油润滑轴承14和防尘圈15。

该液压油自动循环冷却油缸的工作原理如下：