[实用新型]一种变速器油冷器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于冷却器领域，具体是指一种用于变速器润滑油冷却的油冷器总成。

背景技术

变速器是整车的重要零部件，润滑油的品质对变速器的性能有很大的影响，由于变速器在工作时有功率损失，所以会导致润滑油的温度升高，如果温度达到一定程度，变速器的传递效率会降低，损坏变速器的密封件，甚至会导致润滑油变质，最终变速器损坏。所以为了使变速器在最佳状态下工作，在整车上安装布置油冷器，来降低润滑油的温度，使变速器在最佳工作状态下运转。

现使用的油冷器一般包括油室、连接油室的管带及护板，但是现使用的管带均为单层管带，导致冷却效果不好，而且对冷却风的利用效率不高。

实用新型内容

本申请的目的是对现有的变速器油冷器总成提出改进技术方案，通过本技术方案，不仅能提高油冷器对润滑油的冷却效果，还能够提高冷却风的利用效率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种变速器油冷器总成，包括有油室、管带及护板；所述油室包括有上油室和下油室；所述管带包括有第一管带和第二管带；

所述上油室的一端设置有进油口；所述下油室的一端设置有出油口；

所述上油室与所述下油室相对的侧面设置有多个上出油孔；多个上出油孔沿所述上油室的轴向分为两排，分别为第一上出油孔和第二上出油孔；

所述下油室与所述上油室相对的侧面设置有多个下进油孔；多个下进油孔沿所述下油室的轴向分为两排，分别为第一下进油孔和第二下进油孔；

所述第一上出油孔的数量与所述第一下进油孔的数量相等；所述第二上出油孔的数量与所述第二下进油孔的数量相等；

所述第一管带包括有多个并列设置的第一油管；所述第一油管的数量与所述第一上出油孔的数量或者所述第一下进油孔的数量相等；

每个所述第一油管的一端与其中一个所述第一上出油孔连接，另一端与其中一个所述第一下进油孔连接；

所述第二管带包括有多个并列设置的第二油管；所述第二油管的数量与所述第二上出油孔的数量或者所述第二下进油孔的数量相等；

每个所述第二油管的一端与其中一个所述第二上出油孔连接，另一端与其中一个所述第二下进油孔连接；

所述护板设置于所述上油室和所述下油室之间。

所述第一油管的数量与所述第二油管的数量相同。

每个所述第一油管的中线与相对的所述第二油管的中线，均与所述上油室过所述第一油管的中线的截面相交。

所述第一油管垂直于所述第一油室和所述第二油室。

所述第一油管与所述第二油管平行。

还包括有三个安装支架，分别为第一安装支架、第二安装支架及第三安装支架；所述第一安装支架、第二安装支架及第三安装支架上各设置有一个安装孔。

所述第一安装支架与所述上油室固定；所述第二安装支架和所述第三安装支架均与所述下油室固定。

本实用新型的有益效果是：

通过在上油室和下油室之间设置有第一油管带和第二油管带，并且通过第一油管带和第二油管带的平行设置，提高了润滑油的冷却面积，同时，通过冷却风冷却的面积也增大，从而提高了冷却风的利用效率。

附图说明

图1为本实用新型变速器油冷器主视图；

图2为本实用新型变速器油冷器后视图；

图3为本实用新型变速器油冷器结构示意图。

附图标记说明

1上油室，2下油室，3第一管带，4第二管带，5进油口，6出油口，7左护板，8右护板，9第一安装支架，10第二安装支架，11第三安装支架。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图1至图3所示，一种变速器油冷器总成，包括有油室、管带及护板；在本申请中，油冷器总成为全铝合金结构，在本申请的其它实施例中，油冷器总成也可以根据需要采用其它材质，均不影响本申请的技术方案。

所述油室包括有上油室1和下油室2；在本实施例中，上油室1和下油室2的结构相同，且均为管形结构，在本申请的其它实施例中，上油室1和下油室2也可以不为管形结构，而为其它结构。

所述上油室1的一端设置有进油口5，该进油口5与变速器的出油口连接；所述下油室2的一端设置有出油口6，该出油口6与变速器的进油口连接；在本申请的技术方案中，冷却采用的是机械通风的冷却方式，来降低润滑油的油温。