[实用新型]全塑全封XPS保温复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全塑全封XPS保温复合板。

背景技术

目前国内主流的冷藏车车厢板材，均采用内外面板为玻璃钢板中间为聚氨酯硬泡板材使用特种树脂胶（如现有通常使用的环氧树脂胶(epoxy resin adhesive)或者不饱和聚酯树脂）经加热加压粘接复合而成。因聚氨酯硬泡板材与玻璃钢板有较强的粘接特性，所有这种保温复合板能做到‘全塑全封’的工艺。这种工艺生产的保温厢板再采用‘全粘接’的厢体拼装工艺生产而成的冷藏车厢体在国内外属于一流的技术水平。这种‘全塑全封’‘全粘接’工艺生产的冷藏车厢体（每块板材都独立全封闭状态）具有保温性能好、自重轻、结构强度高、保温性能逐年衰减小的显著特点。

由于中间采用的聚氨酯泡沫板是很难降解和二次回收再利用的材料而且在生产过程中利用率一般不足80%。目前国内约4万多辆冷藏车保有量且以每年30%的速度增长，如果一直采用这种材料今后会给国家生态环保带来巨大压力。

所以目前也有很多冷藏车生产厂家开始尝试采用一种新型环保的保温板材XPS泡沫板（XPS挤出聚苯乙烯发泡板材是以聚苯乙烯为原料加上其它辅料，通过加热混合并注入发泡剂，经挤出成型的硬质发泡塑料板材。XPS板具有极低的导热性，极低的吸水率和绝好的抗压强度等特性）。

但是，由于XPS挤塑板与用来粘接聚氨酯的特种树脂胶有相溶性，所以目前还没有哪个厂家能用挤塑板做‘全塑全封’‘全粘接’的工艺。常用的生产工艺是采用焊接金属框架焊接再填充挤塑板作为蕊板，再内外粘接一层玻璃钢板。箱体拼装采用焊接连接。这种工艺生产的冷藏车厢体气密性差、容易渗水、厢体板材四周的金属框架易生锈腐蚀、板材表面常出现脱层、鼓泡，保温性能差，特别是保温性能逐年衰减很大。

因此，现有XPS保温泡沫板具有缺陷，需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是在现有XPS保温泡沫板的结构上进行改进，提供一种全塑全封XPS保温复合板。

本实用新型的基本构思是：通过对挤塑板板材表面处理创新、生产设备创新、板材复合工艺创新，达到用XPS挤塑板做到和聚氨酯泡沫板完全一样的‘全塑全封’‘全粘接’的生产工艺。

1：XPS挤塑板板材表面处理创新；（1）用专业的挤塑板刨皮拉毛机去掉挤塑板表面的结皮并加工到需要的标准厚度（增加板材的粘接性）。（2）采用板材开槽机将板材内外表面加工出间距30MM、槽宽1.2MM、深5 MM的小槽（增加板材的粘接强度）。

2：生产设备创新；板材生产采用铝合金模具型材制模，和真空负压压床生产。

具体来说，本实用新型的全塑全封XPS保温复合板包括XPS泡沫板、第一玻璃钢板和第二玻璃钢板，其特征是所述第一玻璃钢板、XPS泡沫板和第二玻璃钢板依次叠加，所述第一玻璃钢板、XPS泡沫板和第二玻璃钢板之间均通过聚氨酯胶相粘接，所述第一玻璃钢板和第二玻璃钢板之间且位于XPS泡沫板四周的位置具有胶合板，所述胶合板的一侧壁通过聚氨酯胶与XPS泡沫板侧壁相粘接，所述第一玻璃钢板和第二玻璃钢板之间且位于胶合板包围后的XPS泡沫板四周的位置具有树脂胶浸润后的复合缝编毡，所述胶合板的另一侧壁与复合缝编毡通过树脂胶相粘接，所述复合缝编毡与第一玻璃钢板和第二玻璃钢板之间均通过树脂胶相粘接。

这样一来，本实用新型的全塑全封XPS保温复合板将“用树脂胶浸润后的复合缝编毡”放置在整个保温复合板四周的边缘位置，并与玻璃钢板能够完全紧密的粘合在一起，而由“用树脂胶浸润后的复合缝编毡”圈围构成的内腔中存在“胶合板”，将“用树脂胶浸润后的复合缝编毡”与内腔中填充的“XPS泡沫板”隔离，不会出现“XPS泡沫板”被树脂胶“腐蚀”的状况，令“XPS泡沫板”通过聚氨酯胶只与“胶合板”和“玻璃钢板”粘合，保证了“XPS泡沫板”的完整性，即使存在“XPS泡沫板”和“玻璃钢板”粘合结构强度不够的情况，也因整个保温复合板四周的边缘位置采用了树脂胶将两面的“玻璃钢板”紧密的粘合而不受影响。

本实用新型所述XPS泡沫板表面进行过切削加工并预制有至少一条凹槽。也就是说，可以在XPS泡沫板表面进行预处理，并加工一条或多条凹槽以增加聚氨酯胶与XPS泡沫板表面的接触面，并且当聚氨酯胶在凹槽中凝固后，还可以形成由凝固的聚氨酯胶构成的加强筋，以起到增强结构稳定性的作用。