[实用新型]一种汽车后桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言涉及一种汽车后桥壳。

背景技术

目前汽车后桥桥壳一般都以钢板冲焊制成桥壳中段，两端再通过焊接的方式与半轴套管相连，不足之处在于以钢板冲焊制成的桥壳中段刚性不足，使得最终产品在使用过程中容易变形漏油甚至断裂，焊接工艺难度较大，成本高，尤其是电子束焊接成本更高，而且焊接处也容易开焊而断裂。实用新型201220708485.6公开了一种后桥壳，壳体、端口、法兰轴采用球铁铸造一次成型，提高了刚性。但是该后桥壳生产过程中，需要将融化铁水进行铸造，工艺较为复杂，危险性高，球铁的刚性还存在不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后桥壳，该后桥壳采用无缝钢管一体成型结构，刚性好，节省原材料，使用中不会开裂变形。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车后桥壳，包括桥壳体，其特征在于，所述桥壳体由一根无缝钢管一体成型制作，所述无缝钢管的中部沿水平中轴线方向被等分切割成上壳体和下壳体，所述上壳体向上隆起，所述下壳体向下隆起，在上壳体和下壳体中部一侧焊装有后壳盖，在上壳体和下壳体中部另一侧焊装有加强圈与后壳盖相对，后壳盖上留有进油孔，上壳体上安有进气阀，下壳体上留有出油孔，加强圈上均匀分布有通孔，在后壳盖和加强圈两侧均设有三角形的上盖板和下盖板将上壳体、下壳体与两侧无缝钢管密封，在所述无缝钢管两端分别焊装有法兰盘。

进一步的，所述上壳体和下壳体的横截面为门型槽，上壳体和下壳体的中部为弧形并焊装所述后壳盖和加强圈，上壳体和下壳体的两侧为直形并分别与中部弧形和两侧无缝钢管相接，所述上盖板和下盖板焊装在所述上壳体和下壳体的直形两侧上并与所述后壳盖和加强圈密封相连。

更进一步的，所述后壳盖为圆形且一侧隆起，另一侧凹陷，所述进油孔设 置凹陷的一侧后壳盖上。

本实用新型中，将无缝钢管中部涨开，采用液压涨型和整形的方法形成上壳体和下壳体，然后在焊装后壳盖和加强圈，结构安全可靠，尤其是无缝钢管本身力学性能协调，钢性和韧性均远优于球铁铸造，不会局部开裂和变形，使用性能优良。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型仰视图。

图3为直形侧壳横断面示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1和图2所示，本汽车后桥壳由桥壳体1和两侧法兰座2和法兰座3构成，桥壳体1由一根无缝钢管一体成型制作，该无缝钢管的中部沿水平中轴线方向被等分切割成上壳体4和下壳体5，上壳体4向上隆起，上壳体的中部6和下壳体的中部7呈弧形，一侧安装有圆形的后壳盖8，另一侧安装与后壳盖8相对的加强圈9，加强圈9上均匀分布若干通孔10，用于安装动力装置。后壳盖8上留有进油孔11，上壳体上安有进气阀12，下壳体上留有出油孔13。上壳体与下壳体弧形中部的两侧为直形侧壳，直形侧壳14、直形侧壳15、直形侧壳16、直形侧壳17均一端连接弧形中部6和弧形中部7，另一端分别连接两侧无缝钢管20和无缝钢管21的一端，无缝钢管20、无缝钢管21的另一端连接相应的法兰座2和法兰座3，在直形侧壳14、直形侧壳15两侧分别密封连接三角形的上盖板18和下盖板，直形侧壳16、17分别连接三角形的上盖板19和下盖板，这四块上下盖板均与后壳盖8和加强圈9密封连接。

上壳体4和下壳体5的横截面为门型槽，采用整形工艺由半圆形钢管整形而得。后壳盖8一侧隆起，另一侧凹陷，这样可以减小空间，以减小进油量。进油孔11设在后壳盖8的凹陷侧。在实际使用中，后桥壳在无缝钢管20上加设减震弹簧底座22，无缝钢管21上加设减震弹簧底座23。

本实施例只是对本实用新型构思和实现的一个说明，并非对其进行限制， 在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。