[实用新型]液压马达的连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压马达,更具体地说，它涉及一种液压马达的连接机构。

背景技术

液压马达作为液压系统的执行元件，使用时，当压力油由通油盘经配油盘、壳体中的流道进入到柱塞缸时，压力油产生的液压力作用于柱塞体顶部，该液压力分解成沿着连杆中心线指向曲轴的曲拐中心的力和对柱塞缸内壁产生的侧向力，前者的切向力对曲轴的旋转中心产生扭矩，使曲轴绕其旋转中心旋转，从而实现将液压能转化为机械能，为工作机输出转速和扭矩的目的。连杆组件是液压马达中一个重要部件，其中连杆的头部设计成球头，用来与液压马达中的柱塞缸内的柱塞体相球铰连接，连杆的底部在俯视状态下呈长方形，连杆的底部下表面设计成内凹的弧面，用来与液压马达中的曲轴的偏心套相接触。由于连杆的底部呈长方形，连杆底部端面的四个边角比较薄弱， 液压马达在工作过程中，轴承套对连杆底部始终有磨损，且磨损不均匀，连杆受力不均，导致液压马达工作不稳定，另外连杆底部端面的四个边角受力不均匀，导致连杆在交变应力的作用下更易疲劳断裂，增加维修成本。所以为了提高连杆底部的耐磨性，上述耐磨薄片焊接在连杆底部的下表面的周缘上，该耐磨薄片一般是铜质薄片，设计成与连杆底部下表面轮廓相匹配的框形结构。采用这样的连杆组件，可以较好地达到耐磨要求。但由于耐磨薄片的厚度较小，在将其焊接到连杆的内凹弧面上时，在经过长期摩擦过程中，容易发生耐磨薄片脱焊现象，从而影响液压马达的性能和质量，最终导致液压马达的损坏。

申请号为201320427270. 1的中国专利申请公开了一种液压马达的连杆组件，包括连杆和耐磨层，所述连杆底部的下表面设计成一下平面，且在该下表面的轴心位置处具有一定位柱；耐 磨层的下表面设计成内凹的弧面，耐磨层的中部开有供所述的定位柱穿过而使上述油道的口部外露的通孔，并在该通孔的旁开有多个安装孔，在所述的连杆底部的下表面上则开有与该多个安装孔相对应的多个螺纹孔，螺栓穿过各安装孔后与对应的所述螺纹孔相连接。由于液压马达的连杆组件的连杆与耐磨层之间采用螺栓连接的方式固定，避免传统铜片脱焊问题，使得液压马达的连杆组件具有更高的性能质量。但是这种方案将螺栓通过底部向上安装，由于液压马达环境中充满了液压油，螺栓连接在这种环境中容易松动，而且螺栓的头部处于内凹的弧面上，耐磨面比较薄，耐磨面磨损后，容易比耐磨面线接触到轴承套，从而使耐磨层失效，这种方式并不能很好的达到固定耐磨片牢靠，使耐磨层发挥稳定的作用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种耐磨层固定牢固的液压马达的连杆。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种液压马达的连杆，包括杆体和设置在杆体上端的球头部，杆体的轴心位置处具有轴向贯穿的油道，杆体的底部为矩形的凹弧面，其杆体的底部凹弧端面周缘设置有矩形环状的耐磨层，所述耐磨层具有突起的卡接块，所述杆体的底部下表面与耐磨层相对应处设置有一凹槽，所述卡接块可嵌入凹槽内。

通过采用上述技术方案，能使耐磨层能嵌入凹槽内使耐磨层能固定在杆体的底部，相对于现有的焊接技术，耐磨层的结构形状能免于焊接而造成的变形，也能防止脱焊、气孔、虚焊等现象的出现，而相对于螺纹连接在这种环境中容易松动，而且螺栓的头部处于内凹的弧面上，耐磨面比较薄，耐磨面磨损后，容易比耐磨面线接触到轴承套，从而使耐磨层失效，所以卡接能较好的保持耐磨层表面的完整与固定的牢固，使耐磨层发挥稳定的作用液压马达的连杆与曲柄之间的摩擦副具有耐磨、 耐热、 减摩抗磨性能，使液压马达在高速运转的同时能保持长期良好的润滑性能和耐磨性能，具有较高的工作可靠性和寿命，本实用新型的耐磨层设计在连杆底弧面的最外圈，形成一矩形环状的耐磨面，既减小了实际摩擦面，使工作阻力减小，提高了机械传动效率，又提高了马达的承载能力。

本实用新型进一步设置为：所述卡接块上端内设有安装槽，该安装槽内滑移连接有连接块，该连接块一端固设有弹簧，所述弹簧置于安装槽内；所述连接块的另一端设有楔形面，所述安装槽设有与连接块相配合的卡接槽。

通过采用上述技术方案，在安装过程中，弹性件由于内部弹簧的作用为压紧状态，连接块的一端为楔形，可以使连接块顺利的通过凹槽进入空腔内部，在空腔内部该弹性件的弹簧由于不受压迫将连接块一端与卡接槽的内壁抵触，达到了通过卡接来固定耐磨层与顶杆的底面的作用。

本实用新型进一步设置为：所述凹槽开口处设置有与楔形面相配合的倒角。

通过采用上述技术方案，使连接块进入凹槽时更加省力，达到了安装方便的作用。