[实用新型]高强度高导电率汽车铝导线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铝导线，尤其是涉及一种高强度高导电率汽车铝导线。

背景技术

导线由于具有重量轻、成本低等优点，越来越多地被应用于汽车线束中，以满足汽车绿色、轻量化等需求。然而，由于铝导线较铜导线相比，其机械性能较差如拉伸强度低，耐蠕变性能较差，因此用通常的压接工艺进行连接时，尤其是较大截面积的铝导线，蠕变容易造成连接部位的应力松弛，从而导致电阻上升、连接失效。

有专利如200880111739，介绍了采用铝合金的方法来提高铝导线的强度。但采用这种方法所得到的铝导线对强度提高有限，同时由于合金元素如铁的加入，会导致铝导线导电率的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高强度高导电率汽车铝导线，可以大大提高铝导体的强度，降低导体的蠕变性能。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种高强度高导电率汽车铝导线，其特征在于，包括铝导体及外层绝缘层，所述的外层绝缘层设在铝导体外侧并与其同心设置，所述的铝导体包括铝基材以及设在铝基材内部的多条增强碳纤维。

所述的增强碳纤维表面设有镀层。

所述的镀层为镀铜层或镀镍层。

所述的镀层厚度为0.5～2μm。

所述的碳纤维在铝导体内的含量为0.5％～3.0％。

所述的碳纤维的直径为5～8μm，长度为10～50μm。

所述的碳纤维呈无规则分布在铝基材内部。

所述铝导体具有110MPa～130MPa的拉伸强度。

所述铝导体具有至少为12％的断裂伸长率。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、该铝导线具有高强度、低蠕变的特性，可以采用压接的方式与端子进行连接，连接强度高，耐久性佳；

2、该铝导线较铝合金导线具有更高的导电率，在同等电流下具有更低的温升。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型铝导体的结构示意图；

其中1为铝导体，2为绝缘层，11为铝基材，3为增强碳纤维，31为增强碳纤维本体，32为镀层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，一种高强度高导电率汽车铝导线，包括铝导体1及外层绝缘层2，所述的外层绝缘层2设在铝导体1外侧并与其同心设置，所述的铝导体1包括铝基材11以及设在铝基材11内部的多条增强碳纤维3。

所述的增强碳纤维3表面设有镀层32。所述的镀层32为镀铜层或镀镍层。

所述的镀层32厚度为0.5μm。

所述的碳纤维3在铝导体内的含量为0.5％。所述的碳纤维3的直径为5μm，长度为10μm。所述的碳纤维3呈无规则分布在铝基材内部。

所述铝导体1具有110MPa的拉伸强度。所述铝导体1具有至少为12％的断裂伸长率。

本实用新型采用碳纤维增强铝基复合材料作为铝导线导体。由于碳纤维具有极高的强度(一般碳纤维拉伸强度可达2000MPa，高端碳纤维拉伸强度可达4000MPa以上)，是纯铝强度的20倍以上。碳纤维镀铜或者镀镍之后具有良好的导电性。碳纤维加入到铝基材中之后，可以大大提高铝导体的强度，降低导体的蠕变性能；同时，由于碳纤维表面具有镀层结构，具有良好的导电率，因此所得到的碳纤维增强铝基复合材料具有高强度、高导电率的特性。

实施例2

所述的镀层32厚度为1μm。

所述的碳纤维3在铝导体内的含量为1.5％。

所述的碳纤维3的直径为6.5μm，长度为30μm。

所述铝导体1具有120MPa的拉伸强度。

实施例3

所述的镀层32厚度为2μm。

所述的碳纤维3在铝导体内的含量为3.0％。

所述的碳纤维3的直径为8μm，长度为50μm。

所述铝导体1具有130MPa的拉伸强度。