[实用新型]一种电控柴油车的自发电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用发电装置，具体涉及一种应用于电控柴油车的自发电系统，尤其涉及一种采用高效永磁发电机的电控柴油车自发电系统。

背景技术

目前带有自发电系统车辆的供电能力主要集中于工频交流电，90％以上的供电功率都在25kw以下，而具有自发电系统的供电功率基本都在10kw以下。例如，专利ZL200920288177提出了一种具有自发电装置的电控燃油系统汽车，介绍了电控燃油系统汽车的自发电系统，通过控制发动机转速来控制发电频率，只是将传统自发电系统的思路应用在电控汽车上而已；专利ZL200920108727提出的一种高原炊事餐车的自发电系统原理也基本类似，只是将传统自发电系统应用在依维柯上来实现高原炊事餐车供电，在原理上没有突破；专利ZL201010106614提出的车载液压自发电系统，从取力原理上进行了变革，采用发动机驱动液压泵来泵送高压油，然后由高压油驱动液压马达，通过控制液压马达的转速来控制发电机频率，控制精度和思路有了很大突破，但是其液压系统成本高，维护困难，可靠性还不够，很难实现量产，更难用来实现大功率自发电系统。

这些车辆自发电系统主要是以车辆底盘发动机为动力源，经过取力传动(机械或液压型式)装置驱动发电机，在没有外接电源的条件下为用电设备提供电能。整体而言，这些车辆自发电系统在通用化、系列化和组合化等“三化”发展水平还不够高，性能质量参差不齐，技术发展还有不足。目前，国内车辆 自发电系统技术发展的不足主要表现为：一是这些自发电系统与其它车辆电气系统之间的电磁兼容性问题，在许多车型上还没得有效解决。二是这些自发电系统的可靠性还有待进一步提高，有相当数量的车辆自发电系统的平均故障间隔时间MTBF不到1000h，故障率较高。三是这些自发电系统结构复杂，尤其是调速系统，导致维修配件等不统一，严重增加了生产和使用成本。

综上所述，针对目前自发电系统存在的：标准和接口不统一、系统复杂、造价高、维修保养困难，难以实现大批量应用、使用维修成本高、性能质量参差不齐、可靠性低、电磁兼容性等问题。

发明内容

本实用新型通过取力器，从电控柴油车(带PTO功能)变速器或者分动器取力口处取力，经过万向传动机构带动高效永磁发电机转动发电，发出的电通过供电模块对外供电。设计的创新之处在于充分利用最新电控柴油车的PTO定速巡航功能，巧妙的实现了发电机的调速恒频问题；通过采用高效永磁发电机，取消了对电磁场的强度调整，实现了定速定磁场，从而实现输出电压的恒定。按照经验可实现主车发动机额定功率的60％功率，实现几十千瓦级发电功率。本系统新增部件少，而且基本都是标准工业产品，从而解决接口不统一，生产和使用成本高、改装可靠性低等问题。从而满足社会经济及军事装备用电需求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电控柴油车的自发电系统，所述电控柴油车包括具有PTO巡航控制模块的发动机和具有取力口的变速器，变速器由发动机的输出轴驱动；所述自发电系统包括取力器、万向传动机构、高效永磁发电机、供电模块；所述取力器与变速器的取力口连接，从变速器的取力口处取力；所述万向传动机构连接所述取力器和高效永磁发电机，经过万 向传动机构带动高效永磁发电机转动发电；所述供电模块与高效永磁发电机进行电连接，将高效永磁发电机发出的电对外提供。

在上述技术方案中，高效永磁发电机为稀土永磁同步交流发电机。

在上述技术方案中，所述万向传动机构包括伸缩部件。

在上述技术方案中，所述取力器具有气压离合控制部件用以切断经由所述万向传动机构的动力传输。

在上述技术方案中，供电模块包括静止变频器以实现行车自发电功能。

本实用新型取得了以下技术效果：

1.技术成熟，结构简单。减少了传统自发电系统复杂的调速调频和调磁调电压控制系统。

2.设计的创新之处在于充分利用最新电控柴油车的PTO定速巡航功能，巧妙的实现了发电机的调速恒频问题。

3.通过采用高效永磁发电机，取消了对电磁场的强度调整，实现了定速定磁场，从而实现输出电压的恒定。

4.本系统所用核心三个技术，高效永磁发电机和电控柴油车PTO定速巡航，都是成熟的技术和产品功能的创造性组合。

5.本系统不增加任何额外操作按钮等操控件，只需要打开原车PTO功能，设定好速度，不影响原车的操作方式与习惯。