[实用新型]在有水条件下具有优异减振效果的减振系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道减振技术领域，具体涉及一种在有水条件下具有优异减振效果的减振系统。

背景技术

随着社会的发展，铁路及城市轨道交通得到了飞速的发展，进而产生的铁路及城市轨道交通的振动和噪声问题也日益突出，如不采取有效的措施，既会降低乘客的舒适度，也会缩短车辆各种零部件的使用寿命，同时，还会影响铁路沿线居民的工作、生活质量以及各种设备、建筑的寿命。因此，有效解决铁路及城市轨道交通的振动和噪声问题，具有重要意义。

目前普遍采用的轨道减振方案为：

在轨道的上部结构和轨道基底之间铺设弹性减振垫，实现轨道振动的弹性隔离，从而降低列车通过轨道时产生的振动和噪声水平。

上述方案存在的主要不足为：

目前普遍采用的弹性减振垫包括两种，第一种，为板式结构的高分子材料，为开闭孔混合结构，其本身具有弹性和阻尼，通过自身的弹性实现振动能量的衰减，从而实现减振作用；另一种为带有椎体的橡胶材料，其通过改变锥形体的形状，实现振动能量的衰减；

然而，对于一些地下水多的地区，轨道处于多水的环境中是不可避免的。水在列车运行时产生的高速冲击状态下近似刚体，具有体积不可压缩的特点。因此，在有水环境中，对于上述第一种弹性减振垫，由于为开闭孔混合结构，水会进入到开孔结构中，只有闭孔结构还可以实现减振作用，进而造成减振效果的衰减；而对于上述第二种弹性减振垫，在有水的环境中，水将锥形体的变形空间占据，从而使减振效果完全丧失。

因此，在有水的环境下，如何保证优异的减振效果是一直以来需要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种在有水条件下具有优异减振效果的减振系统，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种在有水条件下具有优异减振效果的减振系统，所述减振系统包括：底垫(1)和侧垫(2)；

所述侧垫(2)包括左侧垫和右侧垫，所述左侧垫设置于无砟轨道的轨道床板的左侧面，所述右侧垫设置于无砟轨道的轨道床板的右侧面，所述底垫(1)设置于所述轨道床板的下方，且位于基底上面；所述底垫(1)的左侧与所述左侧垫的底面紧密接触，所述底垫(1)的右侧与所述右侧垫的底面紧密接触；

其中，所述底垫(1)由沿轨道方向呈条形形状的非减振单元(1.2)和减振单元(1.1)间隔排列而成；

其中，所述减振单元(1.1)和所述非减振单元(1.2)均为全闭孔发泡材料。

优选的，所述侧垫(2)为全闭孔发泡材料或开闭孔混合结构材料。

优选的，所述减振单元(1.1)和所述非减振单元(1.2)的间隔缝隙位置通过胶带密封。

优选的，所述减振单元(1.1)和所述非减振单元(1.2)的间隔缝隙位置填充粘胶。

优选的，所述底垫(1)的左侧与所述左侧垫的底面的接触位置通过胶带密封；所述底垫(1)的右侧与所述右侧垫的底面的接触位置通过胶带密封。

优选的，所述底垫(1)的左侧与所述左侧垫的底面的接触位置填充粘胶；所述底垫(1)的右侧与所述右侧垫的底面的接触位置填充粘胶。

优选的，所述减振单元(1.1)为兼具弹性和阻尼的高分子材料，厚度范围12.5mm-50mm；

所述非减振单元(1.2)为具有塑性变形的高分子材料，厚度范围12.5mm-50mm；

所述侧垫(2)为兼具弹性和阻尼的高分子材料，厚度范围8mm-30mm。

优选的，所述减振单元(1.1)和所述侧垫(2)均为聚氨酯高分子材料或橡胶；

所述非减振单元(1.2)为塑料或聚酯板。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的在有水条件下具有优异减振效果的减振系统，底垫采用全闭孔发泡材料，解决了现有技术中，由于减振垫为开闭孔混合结构，容易使水进入到开孔而造成减振效果衰减的问题，因此，保证了减振系统在有水环境下的减振效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的在有水条件下具有优异减振效果的减振系统的结构示意图；

其中，1---底垫；1.1---减振单元；1.2---非减振单元；2---侧垫；3---设计轨顶面；4---基底；5---检查筒；6---线路中线；7---中心排水沟；8---支撑钢板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明：