[实用新型]一种逆变器模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动轮汽车、地铁车辆、机车车辆等矿山和轨道交通领域，尤其涉及一种逆变器模块。

背景技术

近年来，矿山运输使用的电动轮汽车国产化进程加快，由于直流传动的诸多技术限制，新造汽车均采用交流传动方式，而对于交流传动方式就需要大功率的牵引逆变器。同时，国内轨道交通这些年发展也非常迅速，地铁、动车、货运机车、铁路工程机械等也都需要大功率逆变器模块。

目前，无论是矿山还是轨道交通，逆变器基本都是专用型的，灵活性比较差。同时现有的模块都是单纯的功率部分，没有逻辑和保护功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种逆变器模块，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种逆变器模块，包括功率电路1和控制电路2，其中，功率电路1包括半导体开关元件5和驱动板8，半导体开关元件5与驱动板8信号连接；功率电路1的输入端连接直流母线的正负极，功率电路1的输出端连接电机，功率电路1的输出端上设置有电流传感器6；控制电路2包括CPLD14和电流比较单元13，电流比较单元13包括调理电路和比较电路；CPLD14与驱动板8信号连接，电流比较单元13与电流传感器6信号连接。

进一步地，功率电路1还包括散热器9和温度传感器10，温度传感器10设置于散热器9上，半导体开关元件5设置于散热器9上；控制电路2还包括温度比较单元12，温度比较单元12包括调理电路和比较电路，温度传感器10与温度比较单元12信号连接。

进一步地，功率电路1还包括电容4，电容4和半导体开关元件5之间通过无感母排7连接。

进一步地，散热器9的上表面的侧边处设置有多个支杆11，电容4固定在多个支杆11之间。

优选地，散热器9、半导体开关元件5、驱动板8、无感母排7和电容4从下至上为层叠式设置；控制电路2设置在控制盒3内，控制盒3设置于功率电路1的上方。

优选地，半导体开关元件5选自IGBT。

优选地，IGBT设置为八个，其中两个为斩波IGBT，且一个所述斩波IGBT与制动电阻连接。

优选地，驱动板8紧贴散热器9设置。

优选地，电流传感器6设置为三个，分别设置于功率电路1的三相输出端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例提供的逆变器模块既实现了输出功率的控制，又实现了对功率电路的检测、保护和控制，从而保证自身不损坏，同时将要保护的内容上传至TCU，为其发出相应的指令提供基础，便于TCU对逆变器模块进行控制。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的逆变器模块的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的逆变器模块的原理框图；

图3是本实用新型实施例提供的逆变器模块的控制电路的原理示意图。

图中，各符号的含义如下：

1功率电路，2控制电路，3控制盒，4电容，5半导体开关元件,6电流传感器，7无感母排,8驱动板,9散热器,10温度传感器，11支杆，12温度比较单元，13电流比较单元，14CPLD。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-3，本实用新型实施例提供了一种逆变器模块，包括功率电路1和控制电路2，其中，功率电路1包括半导体开关元件5和驱动板8，半导体开关元件5与驱动板8信号连接(参见图2)；功率电路1的输入端连接直流母线的正负极，功率电路1的输出端连接电机(图中未示出)，功率电路1的输出端上设置有电流传感器6(参见图2)；控制电路2包括CPLD14和电流比较单元13(参见图3)，电流比较单元13包括调理电路和比较电路；CPLD14与驱动板8信号连接，电流比较单元13与电流传感器6信号连接。

本实施例中，CPLD(Complex Programmable Logic Device)复杂可编程逻辑器件，是从PAL和GAL器件发展出来的器件，相对而言规模大，结构复杂，属于大规模集成电路范围。是一种用户根据各自需要而自行构造逻辑功能的数字集成电路。其基本设计方法是借助集成开发软件平台，用原理图、硬件描述语言等方法，生成相应的目标文件，通过下载电缆(“在系统”编程)将代码传送到目标芯片中，实现设计的数字系统。