[实用新型]一种排水抗裂式冷再生路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路面铺装技术，具体地说是一种排水抗裂式冷再生路面结构。

背景技术

目前，我国高速公路经过多年的大规模建设，通车里程迅速增长，截止2012年底，我国通车高速公路里程已超过9万公里，居世界第二位，大规模建设后带来的是路面养护的日益增多，沥青路面冷再生就是众多养护技术中的一种。

现有沥青路面冷再生技术，主要包括乳化沥青冷再生及泡沫沥青冷再生，可使旧路材料得以重复利用，显著的优点是节约资源、环保和缩减投资，具有极大的经济与社会效益。

从其实施效果来看，冷再生层作为高等级公路基层及低等级公路下面层，其承载能力、强度均满足路用使用性能要求，然而，冷再生混合料作为一种常温条件下拌合及施工的沥青混合料，其抵抗水损害的能力普遍偏弱。通常，冷再生混合料空隙率介于9％到14％之间，外界降水等水分通过面层及再生层下渗，在再生层底部汇积，在外界车辆荷载作用下会形成很大的动水压力，长期冲刷冷再生层，致使其松散、破碎，失去整体性，从而导致路面发生自下而上水损害，导致维修后路面再次损坏，失去服务能力；另外，冷再生层施工时往往铺筑于旧路半刚性底基层上部，由于其抗反射裂缝能力较差，后续使用过程中原有横向裂缝易通过再生层往上反射，从而导致面层开裂，造成外界水分下渗，从而产生水损害。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术的不足，提供一种有效防止路面结构出现的损坏的排水抗裂式冷再生路面结构。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的：一种排水抗裂式冷再生路面结构，包括冷再生层，其特点是冷再生层下部设置有透水应力吸收层，所述透水应力吸收层采用高粘弹橡胶沥青作为胶结料。

透水应力吸收层与冷再生层之间铺设有普通热沥青或改性乳化沥青粘结层。

透水应力吸收层空隙率优选为13％～18％。

冷再生层的单层厚度优选为10～16cm，根据工程实际需求可铺筑多层。

透水应力吸收层厚度优选为6cm。

所述冷再生层优选采用乳化沥青冷再生混合料或泡沫沥青冷再生混合料。

所述冷再生层及透水应力吸收层均优选采用单层一次碾压养生成型的施工方式，以确保结构层的强度及整体性。

冷再生层上部可选用现有技术中任意一种沥青混合料面层结构，如由SMA-13上面层、AC-20中面层及AC-25下面层组成的面层结构或由AC-13上面层、AC-20中面层及AC-25下面层组成的面层结构。上面层、中面层及下面层的厚度及混合料空隙率可根据道路通行交通量大小，综合考虑路面材料设计参数，以路面弯沉指标为指标，参照路面设计规范《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)，依据室内力学分析软件及工程经验综合确定。

与现有技术相比，本实用新型的路面结构具有以下突出的有益效果：

(一)通过在冷再生层底部设置一个大空隙排水式沥青混合料层(透水应力吸收层)，将渗入冷再生层底部的水分横向排出，减少水分在再生层底部的汇积，从而有效的减小外界水分对冷再生层的破坏；

(二)充分利用橡胶沥青粘附性强、弹性恢复性能好、低温抗裂性能突出的优势，有效地提高了透水性沥青混合料(透水应力吸收层)的高温性能、低温性能、水稳性能及应力吸收能力；

(三)利用透水性沥青混合料(透水应力吸收层)的骨架空隙结构，不仅可以提高抗车辙能力，而且可以快速排出路面结构内部自由水，消散和吸收基层反射应力，消除或延缓半刚性基层反射裂缝的产生，防止水损坏的发生，防止上部结构开裂，从而提升整个路面结构的耐久性能，延长其使用时间，从而取得显著的经济、社会效益。

附图说明

附图1是本实用新型排水抗裂式冷再生路面结构的结构示意图。

具体实施方式

参照说明书附图以具体实施例对本实用新型的排水抗裂式冷再生路面结构作以下详细地说明。

实施例：

本实用新型以DSAM-20透水应力吸收层1、冷再生层2、AC-25下面层3、AC-20中面层4及SMA-13上面层5构成完整的路面铺装层结构。

DSAM-20透水应力吸收层1，厚度为6cm左右，沥青混合料的最大公称粒径为2.0cm，其突出优点为空隙率大，透水性能好，消散和吸收基层反射应力，消除或延缓反射裂缝的产生，抗裂性能好，同时具有相当的耐久性能。