[实用新型]一种双层门框结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及门结构领域，具体为一种双层门框结构，尤其适用于轨道交通司机门结构中。

背景技术

现有不锈钢司机室门框大体由直边型材和圆角型材组成的单框结构，直边型材依次通过圆角型材拼接或者焊接在一起。这种方式形成的门框结构需要的焊接量较大，容易导致与外侧蒙皮贴合面平面度较差，同时由于门角大多处于焊接区域，容易导致应力集中。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种双层门框结构，该双层门框的整体冲压形成的内门框能在一定程度上降低门角处应力集中现象，同时为司机室内设备提供安装平台。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双层门框结构，其结构特点是，包括闭合的一体成型门内框以及固定连接在门内框外壁上的门外框，所述门外框由多段拼接形成闭合结构。

由此，闭合的一体成型门内框避免了焊接产生的应力集中现象，由此增强了门框的整体结构强度，提高了产品质量。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

作为一种具体的结构形式，所述门外框包括与门内框底部的外壁面固定连接的门槛、与门内框前侧壁固定连接的前门立柱，与门内框后侧壁固定连接的后门立柱，以及与门内框顶部的外壁面固定连接的门上横梁；所述门槛、前门立柱、门上横梁和后门立柱依次拼接形成闭合结构。

优选地，所述双层门框为司机室双层门框，所述后门立柱为阶梯状，该阶梯状为司机室和侧墙提供过渡区域。

所述前门立柱为折弯件，由此在安装蒙皮时可以保证蒙皮外表面的平面度。

为了方便内门框和外门框的固定，所述门内框外壁面上开有用于与门外框固定相连的预留孔。

更优选地，所述门内框的拐角处为弧线过渡结构，由此可以进一步消除应力集中现象。

藉由上述结构，本实用新型的双层门框结构由闭合型材和折弯件拼焊形成的外门框和整体冲压形成的内门框两部分组成，内外框之间通过内门框上的预留孔塞焊连接。外门框组成中的后门立柱阶梯形状为司机室过渡到车体侧墙提供了过渡区域。本实用新型使用高强度的大断面闭合型材和折弯件组成外门框结构保证结构的整体强度，进而保证后续侧墙蒙皮的整体平面度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型双层门框结构结构实现了结构的功能，有效减小门角应力集中，降低了装配要求，提高了产品质量、生产的效率和设备的利用率。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是图1的爆炸分解图；

图3是本实用新型所述门内框结构示意图。

在图中

1-后门立柱；2-门上横梁；3-前门立柱；4-内门框；5-门槛； 6-预留孔。

具体实施方式

一种司机室双层门框结构，如图1和2所示，包括外门框和内门框两个部分，如图3所示，门内框为一体成型闭合结构，其外壁面开有多个预留孔6；外门框由后门立柱1、门上横梁2、前门立柱3、门槛4依次拼接组焊而成为闭合结构，组焊过程中先将后门立柱1、前门立柱3、门上横梁2、门槛5专用工装上调整至图纸要求位置，固定后施焊，外门框组焊完成后将内门框4置于外门框中，调整内门框4和外门框与蒙皮贴合面在同一个平面上，外门框中的后门立柱阶梯形状为司机室与车体侧墙连接提供了过渡区域。最后利用内门框4上的塞焊预留孔6进行塞焊完成内、外门框的连接，从而形成整个司机室门框结构。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。