[实用新型]一种静音高效汽车暖风机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，具体是一种静音高效汽车暖风机。

背景技术

随着现代汽车工业的迅速发展和驾驶员对汽车舒适性要求不断提高，暖风机已成为汽车车身必不可少的附件之一，在寒冷季节，暖风机对于保持驾驶室的适宜温度，改善驾驶员的工作环境，避免挡风玻璃结霜，保证汽车的正常行驶，显得尤为重安。

在现有的技术中，汽车的暖风机在工作过程中往往由于工作噪声大而影响其正常使用，也影响驾驶员的心情，使其烦躁，进而可能造成一些可避免的安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种静音高效汽车暖风机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种静音高效汽车暖风机，包括内置有风机总成和散热器总成的机壳，所述散热器总成固定在机壳下方，由散热器、进水管和出水管组成，散热器包括芯体，芯体为通过焊接方式形成的一整体结构，芯体包括多个扁管、多个散热带和两个集管，多个扁管与多个散热带间隔设置，每一集管包括一主片和一封盖，集管分别设置于间隔设置的扁管与散热带的两端部，集管与扁管相贯通，所述的封盖设置于主片与进水管和出水管之间，进水管与出水管连入发动机循环水系统，风机总成固定在机壳上方，由叶轮、电机和底座组成，叶轮与电机相连通过底座固定在机壳上，机壳一侧设有进风口，机壳顶部设有与机壳相通的出风管，所述的叶轮为双侧叶轮平行设置在底座上。

作为本实用新型进一步的方案：所述的双侧叶轮都为前向叶轮，双侧叶轮的叶数为10-15片。

作为本实用新型进一步的方案：所述的电机为永磁电机。

作为本实用新型进一步的方案：所述的底座和机壳之间设有橡胶软垫，橡胶软垫的厚度为3-7mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述的机壳外侧覆盖有软海绵垫，软海绵垫的厚度为3-7mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述的进水管和出水管为橡胶管。

作为本实用新型进一步的方案：所述扁管为多孔扁管，每一所述多孔扁管的孔之间设置有加强筋结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热带上设置有翅片，翅片与散热带之间设置有供空气流通的通道。

作为本实用新型进一步的方案：所述芯体采用铝材。

与现有技术相比，本实用新型结构的暖风机的叶轮为双侧叶轮，在降低叶轮转速的情况下，使得工作性能与单叶轮相比，还有一定程度的提升，而降低叶轮转速可以有效得降低噪音；双侧叶轮都为前向叶轮，叶轮有前向叶轮和后向叶轮两种，在暖风机输送相同流量的热空气的情况下，前向叶轮的产生的噪音要小于后向叶轮；双侧叶轮的叶数为10-15片，叶轮的叶数越多，叶片对气体作用的约束力越强在叶道内(即两叶片间的气体流道)气体的流动性能越好，产生的噪音越小；电机为永磁电机，永磁电机除结构方面具有许多优点外，而且在降低电机噪声方面也有一定的效果，那种令人厌烦的电刷噪声、转子窜动噪声也有所减小；底座和机壳之间设有橡胶软垫，进行振动源的隔离，消除共振现象；机壳外侧覆盖有软海绵垫，降低箱体结构振动所幅射的机械性噪声；另外，本实用新型中的散热器，由于芯体为焊接成型的一整体结构，结构紧凑，体积小，安装方便，散热效率较高，故能够为暖风机提供较好的热源，使暖风机吹出的暖风的温度有保证，另外，由于采用间隔设置的多孔扁管和散热带结构，延长了流体的流程，增加了管内流体的有效散热面积，扁管内多孔的设置增加了流体的流动阻力，增大了换热面积，提供了冷却效率，有利于将汽车需要降温的部位及时降温，同时，设置于散热带上的翅片与散热带之间形成的空气通道，加速了多孔扁管周围热空气的流动速率，提高了散热效率，更好的提供热源，此外，由于本实用新型的采用铝材焊接而成，从而在提高散热效率的同时，减轻了散热器的重量，降低了整车的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型侧视的结构示意图。

图3为本实用新型中散热器的结构示意图。

图4为本实用新型中散热器扁管的结构示意图。

图5为本实用新型中散热器的扁管和散热带之间设置的结构示意图。

图中：1-机壳、2-散热器、3-进水管、4-出水管、5-叶轮、6-电机、7-底座、8-进风口、9-出风管、10-橡胶软垫、11-软海绵垫、12-芯体、13-封盖、14-主片、15-散热带、16-扁管、17-孔、18-加强筋结构、19-翅片。

具体实施方式