[实用新型]一种高铁专用防水涂层结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防水涂层结构，具体涉及一种高铁专用防水涂层结构。

背景技术

随着高铁的普及，我国已成为高铁大国，由于高铁需要在超过300公里每小时的高速运行，传统的高速列车的防水涂料已不能满足需求，由于行驶速度快，常年遭受冷热变化、风雨雪霜的侵袭，还经常遭受风沙的冲击，沿海盐雾的腐蚀，所以对于防水涂料的性能就提出更好的要求，需要有较高的防水性能、阻燃性能、在低温有较好的柔顺性等。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有高防水性能的高铁专用防水涂层结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种高铁专用防水涂层结构，包括腻子层、底漆层、中涂层、和面涂层。

所述的腻子层设置在基体上，所述的腻子层为水泥基腻子；所述的腻子层上设置有所述的底漆层，所述的底漆层为高羟值弹性聚酯树脂涂料层；所述的底漆层上设置有所述的中涂层，所述的中涂层为聚酯改性丙烯酸树脂涂料层；所述的中涂层上设置有所述的面涂层，所述的面涂层为聚醚多元醇涂料层。

进一步的，所述的腻子层是由两道水泥基腻子均匀涂布而成。

进一步的，所述的底漆层是由三道高羟值弹性聚酯树脂涂料涂布而成。

进一步的，所述的中涂层是由一道聚酯改性丙烯酸树脂涂料均匀涂布而成。

进一步的，所述的面涂层是由两道聚醚多元醇涂料涂布而成。

进一步的，所述的腻子层厚度为0.5mm-1mm。

进一步的，所述的底漆层厚度为50μm-100μm。

进一步的，所述的中涂层厚度为25μm-50μm。

进一步的，所述的面涂层厚度为50μm-100μm。

与现有技术相比，本实用新型所述的高铁专用防水涂层结构，达到了如下效果：

本实用新型的高铁专用防水涂层结构，具有突出的防水性能，并且与基体的结合力好、柔韧性好、耐腐蚀性能好、耐温变性能好、具有高耐候性能、防风沙冲击能力强，使用寿命可达15年以上。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、腻子层，2、底漆层，3、中涂层，4、面涂层。

具体实施方式

下面结合附图下面将通过具体实施例对本实用新型做进一步的具体描述，但不能理解为是对本实用新型保护范围的限定。

一种高铁专用防水涂层结构，包括腻子层1、底漆层2、中涂层3、和面涂层4。

所述的腻子层1设置在基体上，所述的腻子层1为水泥基腻子，水泥基腻子耐水性比普通腻子更好，而且比石膏基腻子更适合在室外使用。

所述的腻子层1上设置有所述的底漆层2，所述的底漆层2为高羟值弹性聚酯树脂涂料层，高羟值弹性聚酯树脂涂料具有较好的弹性、与水泥基腻子结合力好，并且具有隔热节能、耐腐蚀、耐温变、高耐候的效果。

所述的底漆层2上设置有所述的中涂层3，所述的中涂层3为聚酯改性丙烯酸树脂涂料层，与高羟值弹性聚酯树脂涂料层的结合力好、柔韧性好、耐化学品性能好、装饰性好。

所述的中涂层3上设置有所述的面涂层4，所述的面涂层4为聚醚多元醇涂料层，具有突出的防水性和阻燃性，并且具有耐风沙冲击性和较好的装饰性能。

特别优选的，所述的腻子层1是由两道水泥基腻子均匀涂布而成。

特别优选的，所述的底漆层2是由三道高羟值弹性聚酯树脂涂料涂布而成。

特别优选的，所述的中涂层3是由一道聚酯改性丙烯酸树脂涂料均匀涂布而成。

特别优选的，所述的面涂层4是由两道聚醚多元醇涂料涂布而成。

特别优选的，所述的腻子层1厚度为0.5mm-1mm。

特别优选的，所述的底漆层2厚度为50μm-100μm。

特别优选的，所述的中涂层3厚度为25μm-50μm。

特别优选的，所述的面涂层4厚度为50μm-100μm。

本实用新型的高铁专用防水涂层结构，具有突出的防水性能，并且与基体的结合力好、柔韧性好、耐腐蚀性能好、耐温变性能好、具有高耐候性能、防风沙冲击能力强，使用寿命可达15年以上。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书、说明书及其等效物界定。