[实用新型]增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造专用装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造专用装置，属于铸造领域。

背景技术

涡轮增压器是现代发动机提高功率、节油和改善排放必不可少的部件，其中铸用压气机叶轮是涡轮增压器的核心关键部件，由于压气机叶轮采用铸造方法所得。目前，国内增压器叶轮的铸造方法主要为真空吸铸和低压铸造两种，真空吸铸的工艺效率较高，但是产品的一致性要靠人工操作来保证，变差较大，铸造的叶轮内在质量不能完全满足客户要求。低压铸造的叶轮一致性较好，内在质量较高，但是生产效率低、生产成本高。真空调压铸造机理也很早问世，国内外已经也应用于薄壁、复杂零件的铸造，但是尚未实际应用于增压器的叶轮铸造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造专用装置，解决现有技术中低压铸造存在的生产效率低、生产成本高等问题。

本实用新型的技术方案是：

一种增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造的专用装置，该装置包括：盖板、坩埚、升液管、铝液、正压气路、真空管路、石膏型壳、冷铁、密封圈、保护套，具体结构如下：

坩埚顶部设置盖板，锥形升液管的下端伸至坩埚中的铝液内，升液管的上端设置于盖板上；升液管顶部设置带孔隔板和石膏型壳，升液管与石膏型壳采用一管多模，升液管与石膏型壳之间通过带孔隔板上的通孔相通；石膏型壳的外侧设置保护套，石膏型壳的顶部设置冷铁，保护套与冷铁之间通过密封圈密封，保护套与冷铁形成真空密封罩；冷铁上开设与石膏型壳所在的真空密封罩内腔相通的真空管路，盖板上开设与坩埚内腔相通的正压气路。

所述的增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造的专用装置，每个升液管对应五个以上石膏型壳。

所述的增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造的专用装置，升液管为柱形管和锥形管形成的一体结构，通过柱形管部分设置于盖板上，通过锥形管伸至坩埚中的铝液内。

所述的增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造的专用装置，真空管路的一端与石膏型壳所在的真空密封罩内腔相通，真空管路的另一端通过管路与真空泵相连通，所述真空管路与真空泵相连通的管路上设置真空控制器、真空罐。

所述的增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造的专用装置，正压气路的一端与坩埚内腔相通，正压气路的另一端通过管路与压缩空气罐相连通，在正压气路与压缩空气罐相连通的管路上设置正压控制器。

本实用新型的设计思想是：

本实用新型用于汽车增压器零件--铸造铝合金叶轮的生产，针对现有的低压浇铸工艺，工装为“一管一模”方式，每一次浇铸的工件数量最多4件，效率一般等问题，本实用新型采用“一管多模”大大了提高生产效率。采用“一管多模”不仅仅是提高了生产效率，更重要的是要全面提高铸件的质量，为此采用真空调压铸造增压器叶轮。但完全按照真空调压原理去实行，势必在高温状态下的坩埚内建立负压控制，这样整套设备复杂，且不适于叶轮大批量生产的模式；为此，对真空调压方法进行针对性的调整。由于浇铸过后坩埚内的铝液每次均减少，造成坩埚内铝液面下降，从而影响负压和正压的工艺参数，为此采用液面补偿技术，完成补偿两次浇铸间的压力差。

本实用新型的优点及有益效果是：

1、本实用新型针对增压器叶轮的结构特点及很大的市场需求量，在真空调压的基础上，进行针对性的调整。从而，使浇铸的增压器叶轮铸件的铸造缺陷得到更有效控制，铸件的抗拉强度、延伸率均有一定提高，获得更薄、更复杂、更致密的叶轮铸件。

2、由于采用了“一管多模”，大大提高了生产效率。并且，在生产效率的提高同时，也缩短了铝液在坩埚内的总停留时间，大大的改善了坩埚内铝液化学成分的损失，进一步提升铸件质量。

3、为了实行每次负压成型、正压结晶和凝固过程的工艺参数不变，必须补偿两次浇铸间压力差，使升液管内铝液液面高度自动补偿。

附图说明

图1-图2为本实用新型石膏型壳的结构示意图。

图3为本实用新型增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造专用装置示意图之一。

图4为本实用新型增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造专用装置示意图之二。

图中，1盖板；2坩埚；3升液管；4铝液；5正压气路；6真空管路；7石膏型壳；8冷铁；9密封圈；10保护套；11带孔隔板；12真空密封罩。

具体实施方式