[实用新型]缸盖水套

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机零件结构设计的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种缸盖水套。

背景技术

现有技术常见的发动机缸盖水套所有的出口都位于缸盖最后端的两个缸盖螺栓之间，水套中的水流分布很难调整；当缸盖的排气道需要强化冷却时，受到此结构的限制，缸盖排气道会出现冷却不足，导致发动机排气温度过高，进而影响发动机的性能。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种缸盖水套。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种缸盖水套，包括缸盖本体，其特征在于：所述缸盖本体后端相对地设置有第一缸盖螺栓孔和第二缸盖螺栓孔，所述缸盖本体前端中部设置有冷却水腔室，所述冷却水腔室下部设置有排气道；所述冷却水腔室连通有主出水道和侧出水道，其中所述主出水道位于所述第一缸盖螺栓孔和第二缸盖螺栓孔之间，所述侧出水道位于所述主水道下方靠近所述排气道的一侧。

其中，所述冷却水腔室与所述主出水道和侧出水道之间具有缩紧结构。

其中，所述主出水道的横截面积大于侧出水道的横截面积。

与现有技术相比，本实用新型所述的缸盖水套具有以下有益效果：

本实用新型的缸盖水套可以有效降低发动机排气温度，降低发动机燃油消耗和NOx有害气体的排放，进而提升发动机性能。

附图说明

图1为实施例1的缸盖水套的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的缸盖水套做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1所示，本实施例所述的缸盖水套，包括缸盖本体1，所述缸盖本体1后端相对地设置有第一缸盖螺栓孔3和第二缸盖螺栓孔7，所述缸盖本体前端中部设置有冷却水腔室8，所述冷却水腔室8下部设置有排气道2；所述冷却水腔室8连通有主出水道6和侧出水道4，所述冷却水腔室8与所述主出水道6和侧出水道4之间具有缩紧结构9。其中所述主出水道6位于所述第一缸盖螺栓孔3和第二缸盖螺栓孔7之间，所述侧出水道位4于所述主水道6下方靠近所述排气道2的一侧，所述主出水道的横截面积大于侧出水道的横截面积。冷却水流5分别流经主出水道6和侧出水道4。本实施例的缸盖水套将水套出水口分成两个，其中最少将其中的一个出水口移至两个缸盖螺栓孔之外，有效调整冷却水流分布，使排气道的冷却效果变好，从而达到降低排气温度的目的。将本实施例的缸盖水套应用于直列三缸发动机强化冷却后，最低燃油消耗率由250g/kWh降低到240g/kWh，峰值扭矩由70Nm提高到74Nm。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。