[实用新型]差速器用推力滚子轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于滚动轴承技术领域。具体涉及一种差速器用推力滚子轴承，用于差速器轴肩。

背景技术

目前，商用车差速器半轴齿轮背部轴肩与差速器外壳安装座之间一般会安装推力摩擦垫片，在未改进之前，该位置用的摩擦铁片或摩擦铜片，车辆在转弯即差速器产生差速旋转时，差速器半轴与外壳安装座之间会产生相对旋转，最大转速约为150转/分钟，且在旋转时推力摩擦垫片的摩擦阻力较大，具有以下缺点：一方面，容易磨损失效，需经常更换，严重者会造成差速器的损坏，另一方面摩擦发热，造成能量浪费，与当前社会提倡的绿色环保社会不相符。

传统的推力滚子轴承如图2所示，由一个座圈4、一个轴圈5、滚子6、保持架7、外罩8组成。传统的推力滚子轴承一般使用在前桥转向节，轴圈5内径d2与转向节主销轴配合，外径D尺寸根据空间而定，无配合要求。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述差速器位置使用推力摩擦垫片的不足之处，提供一种新结构的差速器用推力滚子轴承。

本实用新型的技术解决方案是：一种差速器用推力滚子轴承，包括轴圈、座圈、滚子和保持架，其特征是：为仅由一个轴圈、一个座圈、以及该轴圈与座圈之间的滚子和保持架构成的推力滚子轴承；所述轴圈内径面及外端面为与半轴齿轮轴肩直接接触的接触面；所述座圈外径面及外端面与差速器安装座接触面相吻合。

本实用新型的技术解决方案中所述的轴圈内径面、座圈外径面均为磨削加工面。

本实用新型的技术解决方案中所述的轴圈外径方向上挖有一个深度为0.5mm～1 mm圆弧槽， 轴圈内径带一个45°倒角、座圈外径带有一个倒角。

本实用新型的技术解决方案中所述的差速器安装座、半轴齿轮背面轴肩设有便于安装台阶。

本实用新型的技术解决方案中所述的滚子和保持架为一个不会散套的组件，工作是滚子分别座圈滚道、轴圈滚道配合使用。

本实用新型由于在现有由一个座圈、一个轴圈、以座圈与轴圈之间的滚子和保持架构成的组件的基础上，使其中座圈的外径与端面分别于差速器安装座配合接触，轴圈的内径和端面分别于半轴齿轮轴肩配合接触，因而对差速器的安装及使用有如下优点：1）此位置安装推力滚子轴承，可以取消原推力摩擦垫片，内圈端面直接与轴肩接触，滚动摩擦代替滑动摩擦，减少了能力的损耗，以及降低了频繁更换推力摩擦垫片造成的使用和维修成本；2）结构和传统的推力滚子轴承有别，本实用新型由座圈、轴圈、滚子保持架组成，结构相对简单，制造成本也相对较低；3）安装时，座圈与座配合，轴承与半轴齿轮轴肩配合，座圈与轴承是分开安装的，为了便于区分座圈、轴圈，本实用新型在轴圈上挖有一个圆弧槽R1，提高了辨识度，在安装时可明显对其区分。提高了效率，降低了成本。本实用新型与传统技术相比，不增加安装空间的情况下，用滚动摩擦代替滑动摩擦，能有效降低能耗，且通过本实用新型的改进，座圈、轴圈易于区分，安装方便，能降低安装维护成本。本实用新型主要用于差速器轴肩，取代原来的推力摩擦垫片。

附图说明

图1是本实用新型推力滚子轴承安装使用部位示意图。

图2是传统的前桥转向节用推力滚子轴承结构示意图。

图3是本实用新型推力滚子轴承结构示意图。

图中： 1为差速器壳体、2为差速器用推力滚子轴承、3为半轴齿轮轴肩、4为座圈、5为轴圈、6为滚子、7为保持架、8为外罩、9为轴圈、10为座圈、11为滚子、12为保持架、d表示轴圈内径、D表示座圈外径、T表示轴承宽度、C表示轴圈内倒角、R表示座圈外倒角、h表示座圈外径上的圆弧槽深度、R1表示座圈外径上的圆弧槽圆弧半径。

具体实施方式

实施方式如图1所示。差速器壳体1安装座与半轴齿轮轴肩3之间，原本使用的是一个推力摩擦垫片，经改进后安装使用一套推力滚子轴承即为本实用新型差速器用推力滚子轴承2。