[实用新型]用于车辆的独立悬挂、用于车辆的后轴模块以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的、特别是用于机动车辆的独立悬挂以及一种用于车辆的、具有两个独立悬挂的后轴模块。另外，本实用新型涉及一种相应地装备有具有两个独立悬挂的后轴模块的车辆。

背景技术

车轮通常非直接地，而是通过中间连接前轴和/或后轴间接地固定在相应车辆的车体上。其中车轴包含相对车体可运动的部件，这些部件与弹性元件和减振元件组合构成底盘的组成部分。因此车辆尽可能地与车辆行驶的地面分开。除了所期望的行驶舒适性之外，这样特别可以保障必要的行驶稳定性。

在诸如摆动轴或组合拉杆轴的刚性轴和半刚性轴也用于后轴的同时，也可以通过独立悬挂实现前轮和后轮的连接。这就是说：相应车轮可旋转地支承在轮架上，该轮架又通过多个导杆活动地铰接。这样的独立悬挂设置在双车辙车辆的两侧上。

各个导杆可以直接地或者在插入辅助车架的情况下与车体连接。这样的辅助车架例如还以术语副车架或轴架而为众所周知。它们的设置提供了事先批量生产的模块化车体的优点，使得最终装配仅仅还需要通过少量的紧固件将这样实现的前轴模块和/或后轴模块固定。另外，通过中间连接弹性支承可以尽最大可能地减少震动和车体声音传递到车辆轿厢内。

尽管在独立悬挂中相对的车轮没有设置在-如在传统的意义中那样-共同的、结构上的横向组合上，但是它们成对的设置通常被称为前轴或后轴。

与组合拉杆轴相比，独立悬挂具有改善行驶状态的优点，这一点特别是由于在减振器压缩和减振器伸张时它们的相互不影响的车轮定位得以实现。另外，独立悬挂需要较小的结构空间，这又提供了意外获得自由容积 的可能性。然后这个容积能够以有益的方式例如分配给车辆的轿厢和/或后备箱。

根据导杆的构造和安装位置分为纵拉杆、斜拉杆和横拉杆。其中它们的各自定向涉及车辆的纵方向或行驶方向，从而例如横拉杆基本上横向于行驶方向延伸。通过至少一个衬套实现单体导杆的车辆侧的安装，该衬套大多设计成形式为橡胶金属轴承的组合轴承。其中橡胶部分的作用在于确保导杆相对它的安装的充分的断开连接和有限的可运动性。

例如由US 2010/0102527 A1公知了一种这样的由几部分组成的独立悬挂，该独立悬挂涉及用于车辆的后轴模块。这个独立悬挂包括基本上平行于车辆的行驶方向对准的纵拉杆，该纵拉杆能够通过端侧的轴衬与车体可摆动地连接。另外，在纵拉杆的与轴衬相对的端部部段上铰接地设置有一个轮架，该轮架设置用于安装车轮。纵拉杆的位于轮架的区域内的自由端部可以通过一个单独的、横向于行驶方向延伸的下部横拉杆支撑在车体上。其中轮架具有两个与这个轮架材料相同成一体地连接的以及彼此成V形对准的下部伸臂，通过这些伸臂轮架单向可倾斜地固定在纵拉杆上。另外，轮架包括一个与它的两个下部伸臂相对的上部叉状支座，该叉状支座可以通过一个上部横拉杆支撑在车体上。这个叉状支座也是轮架的材料相同、一体的组成部分。另外，以通常的方式设置有一个车辆悬挂弹簧以及一个缓冲器，它们将独立悬挂活动地支撑在车体上。为此缓冲器在轮架的区域内与纵拉杆连接。其中车辆悬挂弹簧支撑在设置在纵拉杆上的弹簧座上，该弹簧座位于纵拉杆的自由端部与下部横拉杆的连接区域内。

由US 2011/0291379 A1可以获得一个用于车辆后轮的、由几部分组成的独立悬挂的类似构造。

US 2010/0133775 A1涉及具有形式为用于车辆的多导杆轴的独立悬挂的后轴模块。由此产生的构造完全放弃了设置纵拉杆。其中与车轮连接的轮架通过各个横拉杆支撑在车辆结构上，这些横拉杆因此全部基本上分别横向于行驶方向在轮架与车辆结构之间延伸。其中车辆悬挂弹簧支撑在横拉杆中的一个下部横拉杆上，而缓冲器则直接连接在轮架上。

由US 2009/0066153 A1公知了一种用于车辆的后轴，该后轴设计成组 合拉杆轴并因此没有独立悬挂。与独立悬挂不同，在此两个随动伸臂(Nachlaufarm)通过一个横向于行驶方向延伸的扭转型材相互连接。通过这种方式两个随动伸臂在出现横向力时通过所述扭转型材彼此支撑。另外，扭转型材本身可以旋转，从而它同样起到稳定装置的作用。

DE 10 2005 044 222 A1也示出一种用于车辆后轮的独立悬挂。其轮架通过至少一个上部和一个下部横拉杆铰接。为此轮架具有一个向上伸出的、与轮架材料相同、一体地连接的伸臂。伸臂如下地具有一个弯度，即这个伸臂从与轮架连接的车轮旁边绕过并且同时将车轮横向于其圆周方向从上部起部分地围住。伸臂的因此处于车轮之上的自由端部最终通过上部横拉杆铰接。