[实用新型]一种锁环式多锥同步器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器设计领域，具体涉及一种锁环式多锥同步器总成。

背景技术

目前国内中型6档手动机械变速器，一档多数采用滑动齿套换档或单锥同步器换档，二档多采用单锥同步器换档。换档力大，换档有冲击，换档性能差，需要同步器与之相适应，以使换挡安全省力快捷，提高燃油的经济性。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了减小中型变速器一档、二档换档力，减轻换档冲击，提高换档性能，提供一种锁环式多锥同步器总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种锁环式多锥同步器总成包括齿座1、弹簧3、滑块10、齿套11、一档同步环及接合齿总成及二档同步环及接合齿总成，弹簧3安装在齿座1的安装座孔中，滑块10的导向柱安装在弹簧3的内径中，滑块10顶端V型斜面与齿套11内径中的V型环槽紧密配合。其中，一档同步环及接合齿总成依次由一档接合齿2、内环5、中环7和外环9构成，二档同步环及接合齿总成依次由二档接合齿17、内环16、中环14和外环12构成，外环9、12通过凸台与齿座1上的凹槽连接，外环9、12的爪结构与内环5、16上的凹槽结构连接，中环7、14的爪结构与接合齿2、17上的孔连接，一档外环9、中环7及内环5的内侧均粘接摩擦材料，以使一档外环、中环、内环及接合齿之间依次分别形成三个摩擦面，二档外环12内侧及二档内环16外侧均粘接摩擦材料，以使二档外环、中环及内环之间依次分别形成两个摩擦面。其中，所述的外环、中环和内环是钢材料基体。

进一步的，摩擦材料是碳颗粒摩擦材料，摩擦材料上有间距相等形状相同的油槽，在工作条件下可以排除润滑油，保证同步器正常工作。

进一步的，本实用新型采用新型的接合齿结构，在保证接合齿强度和总尺寸要求的前提下，在接合齿与同步环外环相邻一侧有内凹的环槽，以减小同步器总成轴向宽度。

本实用新型的有益效果在于：一档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式三锥同步环，有三个摩擦面传递锥扭矩，二档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式双锥同步环，有两个摩擦面传递锥扭矩，从而实现了中型载货车变速器一二档同步器同步环容量大、单位面积摩擦负荷小的要求。采用新型的带有弹簧导向柱的滑块，保证齿套的定位更加准确、稳定。

附图说明

图1为本实用新型锁环式多锥同步器总成的剖面示意图。

图中：齿座1、一档接合齿2、弹簧3、摩擦材料4、一档内环5、摩擦材料6、一档中环7、摩擦材料8、一档外环9、滑块10、齿套11、二档外环12、摩擦材料13、二档中环14、摩擦材料15、二档内环16、二档接合齿17

图2为本实用新型锁环式多锥同步器总成的分解图

具体实施方案

下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明。

如图1所示，本实用新型的锁环式多锥面同步器总成，包括齿座1、弹簧3、滑块10、齿套11、一档同步环及接合齿总成及二档同步环及接合齿总成，一档同步环及接合齿总成依次由一档接合齿从2、内环5、中环7和外环9构成，一档外环9通过三个凸台与齿座1上的三个凹槽连接，外环9上的六个爪与一档内环5上的六个槽连接，从而实现齿座1、一档外环9和一档内环5三者始终一同转动。一档中环7上的六个爪与一档接合齿2上的六个孔连接，从而实现一档中环7与一档接合齿2二者始终一同转动。一档外环9、中环7及内环5的内侧粘接碳颗粒摩擦材料，以使一档外环与中环、中环与内环、内环与接合齿之间形成三个摩擦面，一档同步环及接合齿总成依靠碳颗粒摩擦材料4、碳颗粒摩擦材料6和碳颗粒摩擦材料8形成的三个摩擦面传递锥扭矩，保证换档时使被同步侧同步。其中，同步环碳颗粒摩擦材料上均有间距相等形状相同的油槽，在工作条件下可以排除润滑油，保证同步器正常工作。

二档同步环及接合齿总成依次由二档接合齿17、内环16、中环14和外环12构成，二档外环12通过三个凸台与齿座1上的三个凹槽连接，二档外环12上的六个爪与二档内环16上的六个槽连接，从而实现齿座1、二档外环12和二档内环16三者始终一同转动。二档中环14上的六个爪与二档接合齿17上的六个孔连接，从而实现二档中环14与二档接合齿17二者始终一同转动。二档外环12内侧及二档内环16外侧均粘接碳颗粒摩擦材料，以使二档外环、中环及内环形成两个摩擦面。二档同步环及接合齿总成依靠碳颗粒摩擦材料13和碳颗粒摩擦材料15形成的两个摩擦面传递锥扭矩，保证被同步侧同步。其中，碳颗粒摩擦材料上均有间距相等形状相同的油槽，在工作条件下可以排除润滑油，保证同步器正常工作。