[实用新型]重型汽车12档全同步器变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型12档全同步器变速器总成，属于重型汽车变速器领域。

背景技术

目前，双中间轴结构变速器因为其结构紧凑、传递扭矩大、寿命长等优点，广泛应用于中重型卡车。现有的双中间轴结构变速器主箱大多数采用滑动齿套换档，滑动齿套换档冲击较大，对驾驶员驾驶技术要求较高。且现有的双中间轴结构变速器在换档舒适性和行车安全方面仍存在不足。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供一种重型汽车12档全同步器变速器总成，由主箱和副箱组成；其中，主箱中一轴1的尾端连接有二轴2，二轴2的两侧是两根完全相同且对称的中间轴，分别为第一中间轴5-1和第二中间轴5-2，第一中间轴5-1和第二中间轴5-2上的减速齿轮4与一轴1上的输入齿轮3啮合，第一中间轴5-1和第二中间轴5-2为齿轮轴结构，包含中间轴一档齿轮29、中间轴二档齿轮28和中间轴倒档齿轮30，分别与二轴2上的一档齿轮10、二档齿轮9、和倒档齿轮11啮合，第一中间轴5-1和第二中间轴5-2上的中间轴三档齿轮27、中间轴四档齿轮26和中间轴五档齿轮25分别与二轴2上的三档齿轮8、四档齿轮7和五档齿轮6啮合，二轴2上的倒档齿轮11与一档齿轮10之间装有一个滑动齿套12-4，二轴2上的一档齿轮10与二档齿轮9之间、三档齿轮8与四档齿轮7之间和五档齿轮6与一轴1的输入齿轮3之间分别装有一个主箱同步器12-1、12-2和12-3，主箱同步器12-1、12-2和12-3与变速操纵机构联接；

其中，副箱中二轴2与副箱输入齿轮13相连，副箱第一中间轴15-1和副箱第二中间轴15-2完全相同且对称设置在副箱输入齿轮13两侧，副箱第一中间轴15-1和副箱第二中间轴15-2的减速齿轮14-1和14-2与副箱输入齿轮13啮合，副箱输出轴18上的低档齿轮17与副箱第一中间轴15-1和副箱第二中间轴15-2的轴齿啮合，低档齿轮17与副箱输出轴18之间装有副箱同步器16，副箱同步器16通过副箱拨叉23受副箱叉轴22控制，副箱叉轴22(汽缸活塞杆)受换挡气缸控制，副箱输出轴18的外端连接有法兰盘19。

变速器前壳体20与变速器后壳体21共同支撑副箱叉轴22。提高了支撑刚度，使换档更加平顺。副箱换档气缸采用三位置控制，可实现副箱空档，从而实现整车驻车取力。所述的三位控制具体为在换档气缸上增加一副气缸，高档或低档状态时，副气缸不工作，分别给主气缸活塞32两侧的低档腔体31和高档腔体33充气可实现高档和低档；空档状态首先为低档腔体31充气使主气缸处于低档状态，然后为副气缸腔体34充气，副气缸活塞36推动主气缸活塞32向高档侧移动，当主气缸活塞32移动至空档位置时，副气缸活塞36与卡环35接触，结束行程，从而实现空档。

进一步，可以采用将副箱输入齿轮13部分结构设计为高档同步锥37，以及将低档齿轮17部分结构设计为低档同步锥38的方式，以减少零件数量，同时使结构更紧凑。高档时状态时，副箱同步器16与副箱输入齿轮13上的高档同步锥37配合，动力从二轴2经副箱输入齿轮13和副箱同步器16传递至副箱输出轴18；低档状态时，副箱同步器16与低档齿轮17上的低档同步锥38配合，动力从二轴2经副箱输入齿轮13、副箱减速齿轮14-1和14-2、副箱第一中间轴15-1和副箱第二中间轴15-2、低档齿轮17和副箱同步器16传递至副箱输出轴18。

所述的二轴2上与主箱同步器12-1、12-2和12-3花键联接部位设计成自增力锥角结构26，同步器12-1、12-2和12-3分别设计与自增力锥角配合锥面25，挂档时，锥面25与自增力锥角26配合，在旋转作用下产生轴向推力，推进同步器挂档，减小了换档力，达到了换档助力的效果，同时持续旋转产生的轴向推力可避免同步器发生掉档现象。锥角α以5°～10°最佳，太小换档助力作用不明显，太大时反向作用力不利于退档操作。

所述的副箱第二中间轴15-2带有与取力器相配合的花键结构，可以方便增加取力器的改装要求。

本实用新型中的主箱同步器12-1、12-2和12-3可以采用锁销式同步器，主箱同步器12-1、12-2和12-3与二轴2通过花键联接。

所述的副箱同步器拨叉23与叉轴22采用螺栓24联接，方便装配和拆卸。

本实用新型的有益效果：

1、减轻了换档力和换档冲击，提高了操纵舒适性；

2、增加同步器的使用寿命，提高了副箱承载能力；

3、减少整车故障率，使整个系统更加可靠耐用，保障驾驶员的行车安全；

4、提高了整车燃油经济性。

附图说明