[实用新型]固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通过改进心轨及翼轨顶面结构，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而进一步提高辙叉的使用寿命的固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构，属固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构制造领域。

背景技术

CN203021879U、名称“固定型辙叉”，包括心轨（10）和对应设置在所述心轨（10）两侧的翼轨（20），所述心轨（10）包括心轨工作部，所述心轨工作部的宽度朝向所述固定型辙叉的道岔处逐渐减小，其特征在于，所述心轨工作部包括主体部和加宽部，所述加宽部设置在位于道岔处的所述主体部上，所述加宽部位于所述主体部延伸线靠近所述翼轨（20）的外侧，所述加宽部与所述主体部为一体结构，并且所述加宽部朝向所述翼轨（20）的一侧形成心轨工作边（11）。该专利涉及一种固定型辙叉心轨加宽结构，增强心轨承载力。

CN201567509U、名称“合金钢辙叉翼轨”，该辙叉翼轨(4)的轨冠(1)与脚板(2)之间的支撑板(3)的两侧面呈内凹状，两内凹侧面为弧形曲面或其中部为直平面两端为弧形曲面，其支撑板(3)的横截面的最小厚度值(d)为20～60mm，且其材质为奥贝钢。涉及一种合金钢辙叉翼轨结构，为标准钢轨断面的加强型，以提高翼轨的强度和刚度。

CN2895505Y、名称“镶嵌合金钢式翼轨”，它由工作边一侧轨头部分切 除的标准钢轨(1)和镶嵌于该工作边一侧的合金钢镶块(2)组成；所述合金 钢镶块(2)的上部内侧面与钢轨(1)轨头切除面接触配合，镶块(2)的下端面与钢轨(1)轨底上表面接触配合。涉及一种镶嵌合金钢式翼轨，由标准钢轨和镶嵌于工作边一侧的合金钢镶块组成，提高翼轨的耐磨性。

上述背景技术存在的不足之处：固定型辙叉以高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉为主，当通过运量总重分别为1.2亿吨和2亿吨以上时，辙叉下道以车轮传动区的心轨及翼轨顶面磨耗到限和剥落掉块为主，其磨耗到限属于材料的正常失效，但剥落掉块则是因为列车逆向或顺向进叉时，车轮对心轨或翼轨产生的巨大冲击造成的。

实用新型内容

设计目的： 设计一种通过改进心轨及翼轨顶面结构，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而进一步提高辙叉的使用寿命的固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，根据车轮踏面形状以及车轮在心轨翼轨间的轮载转移，科学合理设计固定型辙叉翼轨降低值，增强列车过叉平顺性，缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，有效改善翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。即由辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度，以缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命；其次，严格控制辙叉轨顶平面度要求，保证心轨翼轨相对高差。

技术方案：一种固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构，其特征是：辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度，以缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。

本实用新型与背景技术相比，一是该方案结构简单，易于加工制造；二是辙叉车轮传动区的轨顶面设计更加符合轮轨接触关系，有效缓冲车轮对辙叉的冲击，改善心轨及翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。

附图说明

图1是固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构示意图。

图2是图1中A-A向剖视结构示意图，图中2表示LM型车轮轮廓示意图。

图3是图1中B-B向剖视结构示意图，2表示轮轨接触面。

图4是图1中C-C向剖视结构示意图。

图5是图1中D-D向剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-5。一种固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构，其特征是：辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度，以缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。辙叉轨顶平面度要求是0.5mm/1m，保证心轨翼轨相对高差为±0.3mm。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。