[实用新型]一种汽车车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门限位器技术领域，特别涉及一种汽车车门限位器。

背景技术

汽车车门限位器的设计主要是限位器主臂和限位器凹槽的曲率设计，既要满足车门的开启角度与限位的要求，又要满足适合的开关力矩，既要方便乘客的上下车，又要方便乘客开关门，因此车门操作性的好坏，很大程度上取决于限位器的设计。

目前，汽车领域中所使用的车门限位器包括与车身相连接的限位器主臂、套装在限位器主臂上与车门固连的限位器盒；在限位器盒内设有相对于限位器主臂中心线设置的两个滑块，由限位器弹簧顶置而使底面与限位器主臂滑动配合；此外限位器主臂上设有可进行限位的限位凹槽，滑块沿限位器主臂方向滑动，至限位凹槽处时滑块嵌入凹槽内部，达到限位的目的，滑块与限位器主臂的滑动面积与滑块的底面面积相同，接触面积较大，使得相对摩擦力较大，磨损较严重，且不便于乘客在上下车时车门开启和关闭的操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车车门限位器，可减少摩擦损耗，还具有限位稳固、使用可靠和操作方便的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种汽车车门限位器，包括连接于车身上的限位盒和旋转臂，所述限位盒包括基板，基板的一侧设有两根平行且相对设置限位导轨，两个限位导轨之间设有可滑行的导向器，旋转臂一端套设于导向器上，旋转臂另一端上铰接设有连接件，所述两个限位导轨的截面呈半圆弧且开口相对设置，导向器的两端均设有可转动的球形的导向头，所述限位导轨上依次设有滑槽和两个限位槽，导向器内设有压缩弹簧，压缩弹簧两端分别抵设于两个导向头上，所述导向器两端设有球套，导向头设于球套内。

进一步地，所述限位导轨尾端设有耳板，耳板与基板垂直且与其焊接，耳板上设有连接孔。

本实用新型有益效果为：本实用新型结构合理，限位稳固，滑动灵活，摩擦损耗较小，可减少车门启闭作用力，操作方便，并且导向器在导轨中可快速滑动通过滑槽后进入两个限位槽，使旋转臂牵引车门实现开启定位，限位盒与导轨可应用模具一次成型，导向器组件均为标准件，加工简单提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体装配结构示意图；

图2是本实用新型的整体爆炸结构示意图。

图中：

10、限位盒；         11、基板；         12、限位导轨；         13、耳板；

14、连接孔；         15、滑槽；         16、限位槽；           20、旋转轴；

21、连接件；         30、导向器；       31、导向头；           32、压缩弹簧；

33、球套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型所述的一种汽车车门限位器，包括连接于车身上的限位盒10和旋转臂20，所述限位盒10包括基板11，基板11的一侧设有两根平行且相对设置限位导轨12，两个限位导轨12之间设有可滑行的导向器30，旋转臂20一端套设于导向器30上，旋转臂20另一端上铰接设有连接件21；基板11上开有若干固定孔进而与车身连接，连接件21与车门固定连接，车门打开时旋转臂20拉动导向器30沿限位导轨12滑动到不同的档位，进而对车门开启进行定位限制。

上述两个限位导轨12的截面呈半圆弧且开口相对设置，导向器30的两端均设有可转动的球形的导向头31，限位导轨12限制导向器30的位移方向，导向头31沿限位导轨12内壁滚动进而减少摩擦阻力，降低车门开启时的噪音。

上述限位导轨12上依次设有滑槽15和两个限位槽16，导向器30内设有压缩弹簧32，压缩弹簧32两端分别抵设于两个导向头31上，导向器30在车门开启前处于限位导轨12的前端即滑槽15处，导向器30在初始行程中沿滑槽15，限位导轨12对导向器30无阻力，使车门顺畅开启，当导向器30滑动至第一个限位槽16时，压缩弹簧32推动导向头31卡入限位槽16，进而导向器30滑动受阻，进而通过旋转臂20对车门行程定位牵引，继续开启车门，使导向器30进入第二个限位槽16时，导向器30再一次对车门进行定位。

上述导向器30两端设有球套33，导向头31设于球套33内，球套33与导向器30本体连接，导向头31在球套33内可顺畅转动，且不会脱离导向器30，球套33起到固定导向头31的作用，提高装配时的效率。