[实用新型]一种修复的合金钢辙叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用贝氏体钢镶板修复的铁路轨道辙叉，属于铁路轨道部件技术领域。

背景技术

    目前使用的合金钢辙叉使用寿命较整铸高锰钢辙叉提高一倍，通过总量达到2亿吨。合金钢辙叉的锻造叉心采用高强度耐磨的奥贝体钢，列车通过合金钢辙叉时，车轮滚过辙叉最易磨耗部位，车轮接触辙叉的宽度仅为25mm，其中接触翼轨宽为11mm，合金钢辙叉使用中，翼轨和叉心压溃现象普遍存在，安全隐患大。

过去对合金钢辙叉采用焊补修复工艺，如果用堆焊的焊条或焊丝修复，因为焊条或焊丝强度比较低，焊修后的辙叉使用寿命达不到新合金钢辙叉使用寿命的25%，焊补修复的辙叉一般寿命都不超过0.5亿吨。随着铁路的提速和运输量的增加，焊补的辙叉更换频繁,随着焊补次数的增加，焊补价值不断降低，最终不得不报废。大量报废的辙叉因为没有可行的修复方法而堆积如山，造成巨大的浪费，同时，也增大了铁路运营成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种修复的合金钢辙叉，这种修复的合金钢辙叉具有高强度、高耐磨、价格低廉的优点，能够提高辙叉废旧利用率，大幅度提高辙叉寿命，减少更换次数，有效地降低铁路运营行成本。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种修复的合金钢辙叉，它的辙叉包括翼轨和心轨，在心轨前端相对的两侧翼轨内侧面上安装翼轨镶板，翼轨的内侧面与翼轨镶板的连接面之间由改性丙烯酸酯粘合剂粘接，翼轨镶板和翼轨上沿着长度方向排列有对应的固定孔，紧固螺栓穿在固定孔内紧固。

上述修复的合金钢辙叉，所述翼轨安装翼轨镶板处有向轨道外侧弯折的凹陷，翼轨镶板粘接固定在弯折凹陷处，翼轨镶板外侧与车轮接触的工作面与弯折凹陷处两端的翼轨与车轮接触的工作面齐平。

上述修复的合金钢辙叉，所述翼轨镶板的固定孔的端部有沉孔，间隔铁的一端嵌在沉孔中，翼轨镶板的上部由中间到两侧分别设有R3过度到R13的圆弧。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用无焊接的高强耐磨钢贝氏体钢镶嵌在翼轨工作侧，抗拉强度达到1200MP，硬度达到400HB，用粘合剂粘结并用螺栓紧固，结构安全可靠。安装翼轨镶板后，辙叉与车轮接触的宽度增大到51mm，其中接触翼轨宽为21mm，改进的辙叉接触应力减少一倍，材料强度提高1/3倍，同时又可不改变翼轨，修复后的合金钢辙叉的使用寿命达到3.5亿吨，是新合金钢辙叉使用寿命的150%。本实用新型具有工艺简单、性能稳定、修复成本低、资源重复再利用的特点，解决了原辙叉使用寿命短、需频繁更换的弊病，无发生列车脱线事故的可能，有效提高了辙叉废旧利用率，大幅度提高了辙叉寿命，减少更换次数，降低铁路运营行成本，有很好的经济效益和实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是翼轨镶板的结构示意图；

图3是图2的后视图；

图4是翼轨弯折处安装翼轨镶板的示意图。

图中标记如下：翼轨1、心轨2、翼轨镶板3、固定孔4、沉孔5、凹陷6。

具体实施方式

图中显示，本实用新型在心轨2前端相对的两侧翼轨1内侧面上安装翼轨镶板3。安装的方法是，翼轨1安装翼轨镶板3处有向轨道外侧弯折的凹陷6，翼轨镶板3粘接固定在弯折凹陷6处，翼轨镶板3外侧与车轮接触的工作面与弯折凹陷6处两端的翼轨1与车轮接触的工作面齐平。这样安装翼轨镶板3后，辙叉与车轮接触的宽度增大到51mm，其中接触翼轨1宽为21mm，改进的辙叉接触应力减少一倍，材料强度提高1/3倍，同时又可不改变翼轨1，修复后的合金钢辙叉的使用寿命达到3.5亿吨，是新合金钢辙叉使用寿命的150%。

图中显示，翼轨1的内侧面与翼轨镶板3的连接面之间由改性丙烯酸酯粘合剂粘接，同时用紧固螺栓连接。在翼轨镶板3和翼轨1上沿着长度方向排列有对应的固定孔4，固定孔4的端部有沉孔5，将间隔铁的一端嵌在沉孔5中，紧固螺栓穿在固定孔内紧固。

图中显示，翼轨镶板的上部由中间到两侧分别设有R3过度到R13的圆弧，翼轨镶板3上部设有与辙叉本体相贴合的刨切面。

本实用新型采用无焊接的高强耐磨钢贝氏体钢镶嵌在翼轨1的工作侧面，抗拉强度达到1200MP，硬度达到400HB，用粘合剂粘结并用螺栓紧固，结构安全可靠，即解决了翼轨1磨耗问题，又提高了辙叉关键部位强度。

本实用新型粘接采用改性丙烯酸酯粘合剂粘接，强度达到45Mpa，较树脂胶强度20-30Mpa提高近一倍，使辙叉更为安全。