[实用新型]多工位活塞连杆总成水平送料垂直压装装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机装配领域，涉及多工位活塞连杆总成水平送料垂直压装装置。

背景技术

在现有的发动机活塞连杆与缸体曲轴的装配技术，都是将缸体按活塞孔中轴线水平方向搁置，装配人员在缸体的两侧，在缸体顶面这边，将活塞连杆总成装入活塞辅助安装套内，并由引导装置引导，将缸体活塞连杆总成装入缸体，另外一边再拆卸引导装置，由于引导装置不够理想、人工操作等复杂等因素，在装配过程中，连杆的大头，将和缸体活塞孔有一定的摩擦，在与曲轴的装配中有一定的磕碰，装卸环节过多、质量不容控制、劳动强大大、不易机械化自动装配等，严重影响到装配质量和速度，制约生产能力的发展。

发明内容

本实用新型提供多工位活塞连杆总成水平送料垂直压装装置，解决问题如下：1.解决现有装配方法存在装配复杂、装配效率低、装配过程中容易磨损零件的问题；2. 解决人工装配，导致装配效率低、装配质量差的问题；3、为自动化装配打下一个基础。

解决上述技术问题的技术方案是：多工位活塞连杆总成水平送料垂直压装装置，包括活塞装配辅助套、水平挂料定位板、垂直压装机构、上下驱动机构，垂直压装机构设在水平挂料定位板的上面，水平挂料定位板及垂直压装机构安装在上下驱动机构上，通过上下驱动机构将垂直压装机构、水平挂料定位板及活塞装配辅助套向下移动，直到活塞装配辅助套的下端与缸体顶面接触；

水平挂料定位板设有多个U形导向槽，多个U形导向槽的数量与缸体上的活塞连杆总成安装腔数量相应；U形导向槽的底部设有台阶定位孔腔，台阶定位孔腔与活塞装配辅助套相应，U形导向槽的开口尺寸与活塞装配辅助套的直径吻合，起到支撑及引导作用；活塞装配辅助套，其外轴颈是一个阶梯轴颈，与U形导向槽上的台阶定位孔腔间隙配合，小轴颈的外径尺寸与U型导向槽的开口尺寸一致。

所述垂直压装机构的结构：包括框架，框架是个连接件，其下端安装水平挂料定位板，框架的侧边设有垂直安装板，垂直安装板上设有水平方向的直线导轨副，L型支撑板通过水平方向的直线导轨副支撑在垂直安装板上，L型支撑板上部安装有电机支撑体及两个导向杆，轴承安装在L型支撑板上，用于固定齿轮丝母，丝杠与丝母配套，丝杠下端安装压头，丝杠上端与滑动块连接，滑动块在导向杆的控制下上下直线运动，滑动块的安装孔于丝杠之间设有平键，限制丝杠的转动；压装驱动电机安装在电机支撑体上，压装驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮、输出齿轮与齿轮丝母上的外齿轮啮合；垂直压装机构通过框架的侧边与上下驱动机构连接。

上下驱动机构的结构：包括支撑架，支撑架上安装有垂直方向的直线导轨副，支撑架顶端垂直安装有上下移动驱动气缸，上下移动驱动气缸的活塞杆向下；垂直压装机构的框架支撑在垂直方向的直线导轨副上，上下移动驱动气缸的活塞杆与框架的上面连接，通过上下移动驱动气缸驱动框架及其上设置的所有机构（垂直压装机构、水平挂料定位板、L型支撑板等）上下移动。

本实用新型的有益效果在于：

1、由于本实用新型是采用垂直压装，活塞连杆总成在整个压装过程中一直保持垂直的状态，其上的连杆在受到地球引力的情况下，不会沿回塞销孔做任何转动，不会对缸体的活塞孔产生摩擦，也不会对曲轴产生磕碰；

2、节省了装配时间，由于本实用新型没有任何导向装置，因此节省了导向装置的拆装时间；

3、没有任何导向装置，就减少了连杆螺栓及螺栓孔的二次装配伤害；

4、由于是自动装配，减少了人为装配产生的磕碰、划伤、压入速度等的不利因素；

5、由于使用所施加的压力可以是垂直压装机构，可以控制速度和行程，在连杆大头孔接近曲轴连杆颈的时候，速度降低，同时控制行程，使连杆大头孔和曲轴连杆颈之间保留0.3-0.5mm的间隙，做到完全无磕碰；

6、采用多工位，一次装夹缸体，完成多个活塞连杆总成的装配，工作效率更高；

7、由于处于垂直位置，使得在下部自动安装连杆瓦盖可以成为现实。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型中活塞装配辅助套的结构图。

图4是本实用新型中水平挂料定位板的主视图。

图5是本实用新型中水平挂料定位板中U形导向槽的剖切示意图。

图6是本实用新型具体实施例的主视图。

图7是本实用新型具体实施例的侧视图。