[实用新型]柴油机车的柴油加热器、柴油机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机动车技术领域，尤其是涉及一种柴油机车的柴油加热器、柴油机车。

背景技术

随着国民经济的高速发展和商品的繁荣，物品的流通和人员的流动使物流业迅速发展起来，目前我国物流的75％是由机动车辆完成的，而机动车辆用的燃料主要是柴油。在常温下柴油黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而排放低，耗油少。然而我国北方冬季寒冷，当环境温度降低后，柴油黏度增加，流动性变差，机车中安装的柴油滤清器易出现析蜡和结冰堵塞滤网，造成供油不足，启动困难，甚至车在行驶中会出现突然熄火等故障。特别是由于低温柴油流动性差，燃烧不充分，造成柴油的浪费，且因排放烟雾增大而增加了对环境的污染。

另外，现有的加热模式无法做保温处理，随气温的下降而加热效果下降。冷车利用高号油启动，等发动机水温到一定的温度和一段的换热时间后转换到零号油。如再补充冷油时不可把热油留的过少，如果过少时需把转换阀转换到高号油，不然就会灌蜡熄火。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型提供一种柴油机车的柴油加热器，用以改善燃油温度低、机动车在行驶中出现突然熄火故障的弊端。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种柴油机车的柴油加热器，包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。

优选的，所述外壳靠近顶部的位置形成有连通所述油气分离腔的回油排气孔。

优选的，所述回油排气孔的孔口处设有螺纹接口。

优选的，所述回油入口和所述回油出口靠近所述油气分离腔的底部。

优选的，所述冷却液入口靠近所述冷却液腔的底部。

优选的，所述冷却液出口位于所述冷却液腔的顶部。

优选的，所述油气分离腔轴向方向的两侧分别设有可拆卸的第一密封挡板。

优选的，所述冷却液腔轴向方向的两侧分别设有可拆卸的第二密封挡板。

优选的，所述供油换热装置轴向方向的两侧分别设有可拆卸的第三密封挡板。

本实用新型还提供了一种柴油机车，包括柴油加热器，该柴油加热器为上述实施方式中所述的柴油机车的柴油加热器。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

在本实用新型中，该柴油加热器采用对供油油路和回油油路分别进行加热。实际使用中，发动机先通过高标号油启动，使冷却液温度上升，当冷却液上升到一定温度后，便可切换至低标号油供给发动机。而低标号油在进入发动机之前，先通过在柴油供给到发动机内部之前，先被供油换热装置加热，而加热后的低标号油更易燃烧，可以直接使用，而从发动机排出的回油则进入油气分离腔再次被冷却液腔的内的冷却液加热，并再次回流进入发动机内，提高了流入发动机内柴油的油温，这样可以很好地保证低标号油在燃烧之前已经达到便于点燃的温度，即使油箱内继续加入冷油也不会导致柴油机车熄火，补充冷油不用考虑油位、随时补充。两次加温可以使柴油机车稳定运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的柴油加热器的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的柴油加热器的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的柴油加热器的分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的柴油加热器的剖视结构示意图。

附图标记：

1-外壳；           11-回油入口；      12-回油出口；

13-冷却液入口；    14-冷却液出口；    15-回油排气孔；

16-油气分离腔；    17-冷却液腔；      2-供油换热装置；

21-进油口；        22-出油口；        3-内换热管；

4-第一密封挡板；   5-第二密封挡板；   6-第三密封挡板。

具体实施方式